Антикорозійний захист сталевих мостів за допомогою спеціальної лакофарбової системи FEIDAL

Антикорозійний захист сталевих мостів за допомогою спеціальної лакофарбової системи FEIDAL

На економіку кожної країни впливає рівень розвитку транспортних шляхів сполучення. Від технічного стану автомобільних і залізниць залежить їх пропускна здатність, також безпеку перевезень. Невід'ємною частиною транспортних систем є мости – штучні інженерні споруди, які служать для подолання природних перешкод чи шляхів. Сучасні мости мають складну конструкцію, для їх зведення потрібні значні інвестиції. Відповідний зміст цих важливих споруд просить своєчасного високоякісного проведення робіт, що продовжують їх довговічність.
У даній статті ми бажали б звернути увагу до деякі варіанти вирішення завдання захисту залізних мостів і дорожніх обгородження від корозії за допомогою лакофарбових систем FEIDAL.
Відмінно виконана, на технічному рівні і економічно прибуткова противокоррозийной забарвлення просить копіткої планування. Проектування протикорозійного захисту залізних мостів при використанні лакофарбових матеріалів ввезеного виробництва потрібно проводити з урахуванням міжнародного стандарту ISO 12944, який дозволяє огорнути всі причини, що діють на довговічність забарвлення:
· Практичне призначення і довговічність конструкції;
· Навколишнє середовище та особливі навантаження;
· Потрібна підготовка поверхні, іншими словами видалення іржі, окалини, отримання хорошої шорсткості;
· Лакофарбові матеріали – тип покриття, мала висота покриття;
· Місце, час і умови забарвлення;
· Контроль за проведенням протикорозійних робіт;
· Здібності проведення ремонтної забарвлення.
Найменшим вимогою до довговічності протикорозійного покриття залізних мостів у проектах німецьких компаній є стійкість більше 15 років при високій злості середовища, іншими словами категорії корозійної С4 по ISO 12944.

Прикладом класичної лакофарбової системи покриттів FEIDAL для даних критерій є наступні схеми:

1-ий варіант являє собою тришарову систему покриттів з додатковим захистом гострих країв і кантів конструкцій. Це традиційна схема випробувана багатьма десятиліттями практики в Німеччині. Загальна товщина шару захисту – 240 мкм. Грунтувальне двухкомпонентное покриття на епоксидній базі MG46-Feidal 2K-EP-Zinkstaub забезпечує ефективну протикорозійний захист, як плівкову, так і катодну, тому що матеріал містить 94% цинку в сухому шарі. При механічному пошкодженні лакофарбового покриття грунтове покриття дозволяє виключити або звести до мінімуму поширення підшарового корозії, може бути при інших типах грунтувальних покриттів. Проміжна епоксидна емаль ZD60-Feidal 2K-EP-Deckbeschichtung EG містить особливий противокоррозийной пігмент – залозисту слюдка, яка широко застосовується для додання матеріалами найкращою бар'єрної захисту від атмосферних навантажень і більшої механічної міцності. Остаточне покриття здійснюється двокомпонентною акрил-поліуретанової емаллю ZD22-Feidal 2K-AY-PUR-Deckbeschichtung, яка також містить залозисту слюдка. Матеріали, що містять залозисту слюдка мають обмеження по колірних тонам – зазвичай це сіруваті, зеленуваті, блакитні і червонуваті кольори по каталогу Німецької залізниці (Deutsche Bahn DB). Якщо потрібно обрати колір, відповідний каталогу RAL, застосовується акрил-поліуретанова емаль ZD23-глянцева або ZD27-напівглянсова.
Другий варіант відрізняється застосуванням спеціальної високонаповнений епоксидної грунтовки ZG96, яка має великий сухий залишок, близько 82% за обсягом, і наноситься шириною сухого шару від 160 мкм до 300 мкм. Двошарова система також має загальну товщину сухого шару 240 мкм і стійкість при високій злості середовища С4 більше 15 років. Для нанесення грунтовки досить досягти хорошої шорсткості поверхні 30-40 мкм. Як і в першому варіанті, залежно від вимог до колірного тону або блиску, другим і остаточним шаром наноситься емаль ZD22-або ZD23/ZD27- шириною 80 мкм.
Бажаємо направити Вашу увагу на те, що другий варіант економічніше першого не тільки лише за рахунок двошарового нанесення, та й по ціни покриття за квадратний метр при рівній товщині сухого шару.
Проведення хорошою по надійності, високоякісної протикорозійного захисту мостових конструкцій з меншими витратами на підготовку поверхні, виконання лакофарбових робіт та їх контроль може бути у випадку, коли забарвлення мостових конструкцій робиться в промислових умовах. Тому що при транспортуванні, монтажу і зварювання лакофарбове покриття пошкоджується, фінальний шар наноситься після монтажу. На фото зображений крок контролю властивості грунтовки покриття FEIDAL на елементах жд мосту, який виготовлявся у 2001 році на замовлення сталевий дороги – Deutsche Bahn AG.
Обов'язковою умовою високоякісної протикорозійного захисту після нанесення грунтовки є додаткова забарвлення гострих кромок, кантів і зварних швів, на яких лакофарбовий шар має недостатню товщину.
Умови експлуатації мостів спеціальні, і в проектній документації, відповідно до міжнародним еталоном ISO, злість середовища пов'язана з наступними критеріями експлуатації:
· Великий перепад температур;
Завищена вологість, вплив солей, радіації;
· Одночасне вплив хім, механічних причин;
· Підвищення кількості транспорту на дорогах, також ваги тс.
Ремонтні роботи потрібно проводити при досягненні ступеня руйнування лакофарбового покриття в результаті корозії до ступеня Ri3. Ремонтна протикорозійний забарвлення завжди більш трудомісткою по наступним причин:
· Тип конструкції, проектувалася без урахування її корозійної стійкості, також доступності при проведенні протикорозійного забарвлення;
· Труднощі оцінки стану підкладки під існуючими, дуже нерідко великої товщини підлоги та іржею;
· Змінюються погодні умови;
· Проведення робіт ускладнюється при експлуатації об'єкта;
· Роботи виконуються на великій висоті;
· Екологічні вимоги припускає застосування дорогого додаткового обладнання та утилізації виникають при ремонті відходів.
Головні завдання, які сприяють появі корозії і ускладнюють ремонтні та експлуатаційні роботи, що випливають з типу конструкції або її частин.
· Наявність щілин між сполучаються елементами конструкції;
· Важкодоступні або недоступні місця;
· З'єднання внахлест;
· Дренажні отвори дуже малого діаметру і некоректно розміщені
· Наявність ніш, в яких накопичується волога;
· Погано виконані зварювальні шви;
· Тисячі заклепок і болтів;
· Пакети, що складаються з листів металу;
· Несуміщення отворів і крайок.

У мостових конструкціях повинні також завдання з:
· Нездійсненна захисту від корозії, без капітального ремонту всієї конструкції;
· З'єднання деревних настилів з металоконструкцією, на технічному рівні безграмотними сполуками бетон-сталь;
· Поганим водовідведенням;
· Невірній системою монтажу, таких частин як перила, обгородження, стовпи освітлення і т.п.
Все це тільки підтверджує необхідність використання високоякісних лакофарбових матеріалів, високоякісного виконання робіт з підготовки поверхні виробів, малярних робіт і копіткої контролю цих робіт на кожному кроці виробництва.
Варто побачити, що ціна лакофарбових матеріалів по відношенню до ціни всієї протикорозійного захисту об'єктів, виробленої в Німеччині та інших європейських країнах, становить найменш 30%. Тому, беручи до уваги гігантську трудомісткість і ціна ремонтно-відновлювальних робіт, також обмеження фінансування і термінів виконання даних робіт, впровадження звичайних дешевих грунтів і емалей є неефективним і, в підсумку, більш дорогим.

вікна та двері виготовлення своїми руками

Джерело: gradostroitel.com.ua