Будівництво автостоянок в курортних зонах

Останнім часом у багатьох курортах країни поширився будівельно-компромісний варіант – в допустимих межах обмежується в'їзд індивідуальних автомобілів в місто, для решти передбачені паркінги, які мають зв'язок з містом на громадському транспорті.

Нагромаджені в курортній зоні автомобілі використовуються відпочиваючими в різних цілях як в межах зони, так і за її межами. Використання автомобіля під час відпочинку в принципі обумовлюють дві групи чинників.
Перша група чинників пов'язана з функціональною організацією курорту: системою обслуговування, розселенням відпочиваючих по відношенню до центру курорту, пляжам. Якщо центр курорту за рівнем розвитку обслуговуючих установ домінує над іншими його частинами, а доступність пляжів приблизно однакова, то мінімальна ступінь використання автомобілів становить 35%, тобто така частина всіх автомобілів, що скупчилися в центральній частині курорту, щодня використовується для короткочасних поїздок. Зменшення ймовірності пішохідних пересувань в центр підвищує ступінь використання індивідуальних автомобілів до 60-65%, у тому числі на частку центру припадає до половини поїздок. Використання автомобілів переслідує не тільки утилітарні цілі задоволення побутових потреб. Воно розширює можливості і форми проведення відпочинку, особливо при різких змінах погодних умов або при їх незмінності, близької до монотонності.

Друга група факторів, що впливають на ступінь використання індивідуальних автомобілів, відноситься до адміністративних, транспортно-організаційним заходам регулювання транспортного процесу. Для цих цілей на курортах можуть бути встановлені обмеження. Практика показує, що при цьому зменшується на 30% використання індивідуальних автомобілів і в 5-6 разів падає потреба в місцях короткочасної стоянки. Ефект носить локальний характер, оскільки обмеження вдається застосовувати на порівняно невеликих територіях. Слід мати на увазі, що для всього курорту в таких випадках спостерігається перерозподіл потоку і потреби в короткочасних стоянках (до 30-50%).
За характером використання стоянки в курортних зонах умовно можуть бути поділені на наступні типи:
I – стоянки, обслуговуючі прибувають на пляжі;
II – стоянки в центрі курорту;
III – стоянки біля окремих об'єктів обслуговування, адміністративних будівель і т. п.;
IV – стоянки біля будинків відпочинку, пансіонатів, житлових багатоповерхових будинків;
V – стоянки багатоцільового призначення.

Кожен тип побудованих стоянок має свій характер формування навантаження. Навантаження стоянок, обслуговуючих пляжі, зростає поступово, має яскраво виражений пік. Стоянки центру відрізняються більш рівномірним навантаженням, з одним або з двома невеликими списами. Характер використання стоянок у окремих обслуговуючих підприємств досить схожий зі стоянками центру. Тільки піковий момент може бути різним у залежності від особливостей роботи цих підприємств (ресторан, концертний зал, атракціон, магазин і т. п.). Навантаження стоянок біля будинків відпочинку, пансіонатів, житлових багатоповерхових будинків зовсім інша. Тут спостерігається не наростання навантаження протягом дня, а зменшення. Стоянки багатоцільового призначення, які використовуються для зберігання автомобілів протягом усього періоду відпочинку або для розміщення додаткових автомобілів в кінці тижня, використовуються таким же чином, як і стоянки попереднього типу (при стабілізації числа клієнтів).

Для кожного з типів побудованих стоянок характерна різна тривалість паркірованія. У центрі середній час паркірованія становить 1,5 год, у окремих установ – 2 год (тут і далі протягом періоду доби з 7 до 23 год). Паркірованіе у багатоповерхових житлових будинків (всі вони використовуються для розселення відпочиваючих) в середньому становить 4 год, в стоянках багатоцільового призначення – 6,5 год, а біля будинків відпочинку 7 ч. Для вищезгаданих типів стоянок у різних умовах середній час паркірованія коливається в незначних межах . На стоянках, обслуговуючих пляжі, тривалість паркірованія залежить від погоди. При сприятливих умовах воно триває в середньому 5-6 ч.

Навантаження всіх побудованих стоянок в курортних містах і їх зонах істотно змінюється протягом року, днів тижня. Деякі з них (в основному I та V типів) більший час року пустують. Тому при проектуванні і будівництві стоянок слід врахувати сезонність та нерівномірність їх використання (капітальність їх будівництва, універсальність експлуатації, в тому числі в зовсім інших цілях). У курортних містах стоянки повинні бути пристосовані до прийому не тільки легкових автомобілів, але і екскурсійних автобусів, для яких слід резервувати близько 5% всіх місць стоянок.

27 квітня 2012

Джерело: www.stroysovet.ru