Будівництво короткочасних стоянок

У містах та інших населених місцях використовуються різні способи короткочасного для паркiровки транспортних засобів. До них відносяться побудовані стоянки біля кромки проїзної частини вулиці, ізольовані від руху стоянки поза проїзною частиною вулиць, а також в різні спеціальні споруди капітального типу. Застосування зазначених форм короткочасного паркірованія на практиці залежить від ряду факторів, що включають рівень автомобілізації.

У містах з невисоким рівнем автомобілізації найбільш поширеним видом стоянки є паркірованіе транспортних засобів у кромки проїжджої частини на вулицях з рухом малої насиченості. Стоянка такого виду має свої переваги і недоліки. Позитивною стороною паркірованія на вулиці треба вважати можливість поставити свій транспортний засіб у безпосередній близькості до відвідуваного об'єкту, що дає значну економію: часу поїздки завдяки найкоротшому підходу до об'єкту відвідування, а також того, що відпадає необхідність у додатковому маневруванні для під'їзду і установки-транспорту на поза вуличну стоянку. Іншою перевагою треба вважати найбільш економічне використання території міста, так як для маневру автомобіля використовується проїжджа частина вулиці.

Однак стоянка автомобілів вздовж тротуару призводить до значного скорочення пропускної спроможності вулично-дорожньої мережі, а також до зменшення безпеки і швидкості руху. Крім того, на вулицях, де є маршрутний громадський транспорт, перешкоджає умовам нормальної його роботи. Взимку такі стоянки ускладнюють прибирання вулиць від снігу.
Такий спосіб стоянки застосовується часто в ряді міст, що мають досить високий рівень автомобілізації (Рига, Каунас), а також і за кордоном (Будапешт, Париж, Монреаль та ін), де більшість автомобілів через відсутність вільних площ паркіруется на другорядних вулицях центральних частин міста. Іноді для паркірованія використовуються навіть частини магістральних вулиць. Для найбільшої місткості вуличних стоянок автомобілі ставлять не тільки вздовж тротуару, але і під різним кутом до бордюру двома або всіма колесами на тротуарі. У таких випадках місця побудованих стоянок необхідно обладнати спеціальними дорожніми знаками і здійснити відповідне маркування покриття фарбою або спеціальними пластиками. Більш економічним способом є паралельне розміщення «спарених» автомобілів. При цьому в'їзд одного автомобіля здійснюється заднім ходом, а виїзд – переднім (в тому випадку, коли інші місця для стоянки зайняті), а іншого навпаки: в'їзд – переднім, а виїзд – заднім ходом. У цьому випадку маневр в'їзду-виїзду виконується легше з меншою витратою часу, проте кожен другий автомобіль змушений виїжджати з місця стоянки заднім ходом, а це небажано з точки зору безпеки руху.

При підходящих габаритах вулиці застосовується паркірованіе транспортних засобів під кутом, що дозволяє на ділянці тієї ж вулиці помістити більше автомобілів (при цьому в'їзд-виїзд зі стоянки здійснюється легше). Постановка автомобіля може бути заднім або переднім ходом – спосіб постановки вказують додаткові таблички до знаку дорожньому «Місце стоянки».
Постановка автомобіля заднім ходом має ряд недоліків: великий задній звис іноді заважає пішоходам, відпрацьовані гази викидаються прямо на перехожих, при високому бордюрі легко пошкодити глушник. Постановка автомобіля на стоянку переднім ходом більш вдала, однак виїзд зі стоянки більш небезпечний через погану видимість. Щоб забезпечити безпеку руху, необхідно заборонити стоянку автомобілів на відстані не менше 5 м від пішохідного переходу. В окремих випадках для стоянок уздовж тротуарів виділяється смуга шириною від 2,4 до 3 м.

Спосіб розміщення транспортних засобів на стоянці призначається тільки після ретельного вивчення умов руху на даній ділянці. Резерв місць стоянок на вулицях вельми обмежений. За даними С. С. Артем'єва, вони залежать від величини міста. Для міст з населенням 100 тис. жителів цей показник становить 8 ТОВ машин, при 500 тис. – 34 ТОВ, при 1000 тис. – 75 000. Це відповідає рівню автомобілізації 70-80 машин на 1000 жителів. У малих містах резервів стоянкових місць більше.

28 квітня 2012

Джерело: www.stroysovet.ru

MAXCACHE: 0.48MB/0.04253 sec