Для початку кілька прописних істин.

Для початку кілька прописних істин.

Обгрунтовано вважається, що ремонтні матеріали для забарвлення залізних поверхонь – це «вищий пілотаж» лакофарбової технології, а їх створення під силу тільки експертам. За останні 10 років Російська ринок заповнився чи сотками найменувань самих емалей для залізних поверхонь.

Десять років тому у людей голова розколювалася від думок де роздобути священну баночку емалі відповідною для забарвлення холодильника, подряпаній кухонної плити або автомоібля. Російська індустрія фактично не випускала особливих ЛФМ для побутового використання, а імпорт фактично був відсутній.

Зараз все та ж біль в голові, але труднощі іншого характеру. На жаль, не завжди різнобарвні ємності стоять на полицях авто магазинів містять всередині себе справді високоякісний продукт. Найширший асортимент породив проблему вибору.
Дійсно, як розібратися в необмеженій кількості пропонованих емалей? Для початку кілька рядкових істин. Начебто буденно звучало, фактично завжди за себе говорить співвідношення ціна-якість. У природі не існує тільки чудового продукту, який коштував би кошти. Те що по істині відмінні матеріали завжди коштують трохи дорожче напівкустарних сумішей – теорема. Чи не зайвим буде додати, такий стан справ себе більш виправдовує у підсумку. Природно якщо ви не бажаєте, щоб свіжопофарбованих поверхню через деякий кількість днів нагадувала пухнасту папаху горця.

Крім того, корисно знати і деяких виробників, відмінно зарекомендували себе на цьому ринку. Такі найменування як «Глазурит», «Садолин» (Фінляндія), «Сіккенс» (Голландія), «Тікурріла», «Хелиос» (Словенія), «Хербертс» (Німеччина), «хромосом» (Хорватія) заслужено повинні викликати довіру. Але навіть таким макаром звузивши рамки розглянутих матеріалів, визначитися було б і раніше важко.

На заводському конвеєрі залізні деталі забарвлюють приблизно наступним чином. У електростатичному полі, на чистий і знежирений корпус наноситься протикорозійний грунт, який отверждается (сушиться) у термокамері при температурі 200 градусів Цельсія. Після чого накладається так званий проміжний шар, задачка якого забезпечити надійне зчеплення майбутнього емалевого покриття з першим шаром. Від нього залежить міцність всього покриття. Цей шар сушать при температурі близько 150 градусів Цельсія. На довершення накладається декоративний шар емалі, який твердне вже при 100 градусах. У цьому процесі для отримання найвищої міцності покриття дуже принципова температура сушіння.

Всі складові підбираються з таким розрахунком, щоб при нагріванні сформувалася структура здатна з найбільшою стійкістю протистояти до будь-якого зовнішнього впливу: ударам, извивов і т. п. Але, говорячи про високотемпературної сушки, не можна забувати, що перед застосуванням такого методу забарвлення автомобіль або той ж холодильник треба «роздягнути», іншими словами зняти всі страшаться нагріву деталі. Це не завжди доцільно, і дуже болісно. І хоча справжньою підміни якості матеріалів для високотемпературного фарбування немає, при домашньому ремонті або в маленькій майстерні їх не вживають.

З емалей цього класу більш широко поширені меламіно-алкідні емалі російських виробників МЛ-197, МЛ-12, а так само МЛ-1110. Крім усього іншого, такі емалі відносно дешеві по ціни, до 300 рублів за кілограм. Але вони укупі з високою міцністю покриття мають ряд істотних недоліків. По-1-х, через більш ніж помірною палітри кольорів потрібно займатися підбором кольору (подколеровкой), якщо необхідно пофарбувати окремий ділянку, а не автомобіль повністю. По-2-х, ці емалі мають інший хімічний склад ніж заводське покриття імпортних машин, інакше кажучи кузовам імпортних автомашин протипоказані. Видозмінювати МЛ-12 матуючим добавками нереально (сяйво модифікації МЛ-12 захисного кольору – 35-45%, інші модифікації – близько 60%).

Наступний клас – емалі із зниженою температурою затвердіння. Наприклад, МЛ-1226 (Наша батьківщина) (до 300 рублів за кілограм) або «Мобихел» («Хелиос», Словенія) (до 450 рублів за кілограм). Розробка їх впровадження заснована на сушінні за допомогою рефлектора і дозволяє обходитися без демонтажу пластмасових і гумових деталей автомобіля, так потрібна температура сушіння – 80 градусів Цельсія, для їх не становить загрози.

Але тут з'ясовується, що в низькотемпературних і емалей повітряної сушки, при тривіальної простоті впровадження, які утворюються покриття володіють незначній мірі більш помірними рисами, при різниці у вартості, для імпортних матеріалів, близько 30%. Такі емалі як «Мірраремонт» («Тіккуріла», Фінляндія) і «Садолюн» («Садолин», Фінляндія) (300-400 рублів за кілограм) мають порівнянні або навіть схожі за деякими параметрами, характеристики міцності плівки при розтягуванні і ударі і в цілому володіють більш задовільними рисами. При всьому цьому сохнуть при температурі 20 градусів.

При використанні всіх спеціалізованих ЛФМ кращий результат досягається при раціональному підборі всіх складових покриття, будь-який з шарів. Недостатньо однієї непоганий фарби для проведення справжнього ремонту. Ні за яких обставин не можна зберігати використовуючи погані землі і шпаклівки. Це дозволить уникнути таких неприємних наслідків, як оконтуривание, усадка і, найголовніше, відшаровування емалевого покриття.
Процес фарбування пред'являє найвищі вимоги як до матеріалів, так і до обладнання для підготовки поверхні, забарвлення і сушки. Тільки повний продуманий підхід принесе бажаний результат.

альтанки своїми руками фото

Джерело: gradostroitel.com.ua