Дорожні плити

Дорожні плити

Дорожні плити – це залізобетонні вироби, використовувані в дорожньому будівництві. Дорожні плити широко використовуються для влаштування складальних покриттів постійних і тимчасових доріг під авто навантаження

Дорожні плити інтенсивно застосовуються при будівництві доріг завищених авто навантажень.

Дорожні плити можуть застосовуватися як для будівництва покриттів аеродрому, так і для доріг під автотранспорт найвищої тоннажності або тимчасових міських доріг. Плити дорожні вживаються для будівництва доріг в районах з температурою зовнішнього повітря до мінус 40 ° С включно.

Плити дорожні залізобетонні за раніше напружені та плити з ненапрягаемой арматурою виготовляються з томного бетону. Застосування залізобетону в плитах дозволяє різко підвищити надійність і довговічність конструкцій.
Велика кількість форм дозволяє втілити будь технічне рішення.

Вага стандартної дорожньої плити складає 2,2 т, вага аеродромної плити – 4,2 т. Дорожні плити для будівництва тимчасових доріг можна використовувати пару раз – б / у плити довго не втрачають своїх якостей.

ТИПИ ДОРОЖНІХ ПЛИТ

Дорожні плити підрозділяють на типи залежно від призначення:

1. – Для незмінних доріг,
2. – Для тимчасових доріг;
3. – Б / у – раніше застосовані.

Також дорожні плити ділять за типом конфігурації:

П – прямокутна,

ПБ – прямокутна з одним поєднаним бортом,

ПББ – прямокутна з двома сполученими бортами,

ПТ – трапецеїдальних,

ПШ – шестикутна,

ПШД – шестикутна осьова діагональна,

ПБП – шестикутна осьова поперечна,

ДПШ – діагональна половина шестикутної плити,

ППШ – поперечна половина шестикутної плити.

Дорожні плити для тимчасових доріг виготовляють без монтажних скоб. У цих плитах ніші для монтажних скоб допускають не встановлювати.

За погодженням із споживачем допускається виготовлення плит типів П і ПТ з пазами для беспетлевого монтажу або з отворами для цангового захоплення замість монтажних петель і пристрою ніш для їх. При всьому цьому в за раніше напружених плитах для постійних доріг замість монтажних петель потрібна установка скоб. Число отворів для цангових захватів і їх розміщення визначають виходячи з технології виробництва плит і їх монтажу.

Робоча поверхня дорожніх плит (верхня поверхня дорожнього покриття) зобов'язана мати рифлення.

ТЕХНІЧНІ Вимоги, пропоновані до ВИРОБНИЦТВУ ДОРОЖНІХ ПЛИТ

1. Дорожні плити
слід виготовляти у відповідності з вимогами реального зразка і
технологічної документації, затвердженої у встановленому порядку, за
кресленнями, наведеним у ГОСТ 21924.1-84 і ГОСТ 21924.2-84.
2. Дорожні плити
підлягають виготовленню в формах, що забезпечують дотримання встановлених
реальним еталоном вимог до якості і точності виробництва
плит.
3. Дорожні плити зобов'язані мати заводську готовність, відповідну вимогам реального еталона.
4. Дорожні плити по міцності і тріщиностійкості повинні витримувати контрольні навантаження.
5. Дорожні плити повинні задовольняти вимогам:

за показниками фактичної міцності бетону (у проектному віці, відпускної і передавальною);
до якості матеріалів, що використовуються для виготовлення бетону;
до якості арматурних і заставних виробів і їх положення в плиті;
за марками арматурної сталі;
за марками сталі для закладних виробів і монтажних петель;
по відхиленню товщини шару захисту бетону до арматури.

ВИМОГИ ДО ЯКОСТІ поверхонь і зовнішньому вигляду ПЛИТ

– Рифлення поверхні дорожньої плити утворюють методом впровадження як днища піддону форми листової рифленої сталі за ГОСТ 8568-77 з ромбічним рифленням. Глибина рифа – більше 1,0 мм. Рифлена поверхня дорожньої плити зобов'язана мати точний начерк рифлення без близько граней канавок. Шорсткість робочої поверхні дорожніх плит, що виготовляються цією поверхнею «вгору», отримують за рахунок обробки поверхні (після ущільнення бетонної консистенції) капроновими щітками або брезентової стрічкою.
– Розміри раковин і місцевих напливів на робочій поверхні дорожньої плити не повинні перевищувати:
по поперечнику або більшому розміру раковин ………………… 15 мм
за глибиною раковин і висоті місцевих напливів ……………….. 10 мм

Розміри раковин на неробочій поверхні і бічних гранях дорожньої плити не повинні перевершувати по поперечнику або більшому розміру 20 мм. Близько бетону ребра (при їх сумарній довжині на 1 м ребра до 100 мм) не повинні перевищувати 10 мм за глибиною, вимірюваної по робочій поверхні дорожньої плити, і 20 мм – по неробочій поверхні плити.

– Тріщини на поверхнях дорожніх плит не допускаються, крім поверхневих усадочних і технологічних шириною менше 0,1 мм і довжиною менше 50 мм в кількості менше п'яти на 1,5 м2 поверхні плити.

ТЕХНОЛОГІЇ УКЛАДАННЯ ДОРОЖНІХ ПЛИТ

Укладання дорожніх плит – це процес досить трудомісткий. У зв'язку з цим з'явилася необхідність в спец техніці, здатної поміняти людини на трудомістких масових операціях.

Механізоване укладання дорожніх плит з'явилася в кінці 1970-х років у Німеччині і пройшла еволюційний шлях від звичайних механічних укладальників в втоматізірованніх систем мощення, дозволяють проводити не тільки лише ув'язнення, та й величезна кількість інших операцій за допомогою різного підвісного обладнання і спеціалізованих робочих органів.

У поточний час в світі механізоване мощення займає лідируючі позиції на ринку робіт величезного обсягу. Таку популярність можна роз'яснити його перевагами, основними з яких є, крім високої якості і продуктивності, здатність забезпечувати чіткий начерк всього покриття, уникати нерівностей покриття при укладанні при дотриманні відповідної технології та отримувати рівні межшовний відстані на всій площі покриття.

Виробники техніки для укладання дорожніх плит не обмежуються машинами та навісним обладнанням, вони розробляють і комплекс пристроїв, що дозволяють готувати шари основи покриття та основи для бордюрів та водостоків, заповнювати шви покриттів. Основою всіх цих машин є самохідний пристрій, споряджений стрілою-маніпулятором. Стріла з захопленням-грейфером або іншим навісним обладнанням приводиться в рух гідравлікою.

Дорожня плита захоплюється і вирівнюється навіть з висоти 2,6 м.

Одним з головних переваг механізованого укладання дорожніх плит, є той факт, що фізичне навантаження зводиться до мінімуму

Суттєвий недолік, який не дозволяє зовсім витіснити ручну працю, – це неможливість виконання криволінійних малюнків через обмеження, пов'язаних з геометричною формою захоплення. Також нереально без заводської підготовчої збірки малюнка працювати з різнокольоровими плитами і малюнками покриттів, що складаються з різнорозмірних камінчиків. Такі складні форми поки доводиться набирати вручну конкретно на будмайданчику. Може бути, проблема рівномірно наважиться, якщо на заводах почнуть використовувати комп'ютеризоване обладнання по комплектації різнокольорових шарів плит в піддоні.

ТЕХНОЛОГІЇ ДОРОЖНІХ ПОКРИТТІВ

Для забезпечення найвищого властивості покриттів і їх довговічності недостатньо однієї механізації робочих процесів, необхідна правильна розробка пристрою покриттів. У Москві усюди можна бачити наслідки впровадження невірної технології. Це може бути просідання ділянок покриття, руйнування його країв та вимивання піску, вздибліваніе покриттів через перепади температур взимку через відсутність температурних швів розширення укупі із застосуванням піщано-цементних сумішей підоснови і багато іншого.

У Росії бруковані покриття використовують в основному для пішохідних зон, автостоянок і вулиць з малою інтенсивністю транспортного потоку, а у світі їх використовують і там, де є величезні навантаження на покриття – в доках, на складах, в портових терміналах і навіть для руліжних доріжок у аеропортах.

Існує чотири головних технології зведення підстави мощених покриттів, кожна з яких має свої значні відмінності.

Кладка на цементопесчаную суміш. Розробка застосовується там, де потрібно зробити водонепроникне покриття з найвищою несучою здатністю, а саме, для автодоріг. Головні його недоліки – нехороше зчеплення з каменями з натуральних матеріалів, також можливість порушення цілісності покриття через перепад температур.

Вакуумним захопленням можна поштучно укладати великі дорожні плити

Будівництво водопроникних (дихаючих) покриттів з несучим шаром з щебеню або гравію. Цей спосіб більш екологічний і забезпечує підтримку водного балансу землі.

Впровадження щебені-гравій-піщаних сумішей і способу розклинення. Цей спосіб запобігає догляд піску в нижні шари з розгладжуючого шару, на який конкретно здійснюється кладка.

Застосування особливих ізоляційних матеріалів. Такі покриття перешкоджають попаданню нафтопродуктів у грунт і грунтові води.

Найбільшого поширення у світі отримали водопроникні покриття на щебенево-піщаної базі. У сукупності з методами екологічного мощення (впровадження водопроникних плит) даний метод використовується всюди, де немає необхідності в водонепроникних покриттях.

Способи КОНТРОЛЮ ТА ВИПРОБУВАНЬ ДОРОЖНІХ ПЛИТ

1. Тести дорожніх плит по міцності і тріщиностійкості: – Тести плит по міцності і тріщиностійкості слід проводити вантаженням.
Дорожні плити випробовують навантаженням, тільки після досягнення бетоном плит міцності, відповідної класу бетону по міцності на стиск і марки за міцністю на розтяг при згині. Допускається використовувати для випробувань плити, що мають раковини, місцеві напливи і близько бетону, розміри яких перевищують допустимі реальним еталоном менш ніж удвічі, і інші недоліки, не діючі на міцність плит.
Ширину розкриття тріщин заміряють в місцях її більшого розкриття за допомогою відлікового мікроскопа типу МПБ-2 з ціною поділки 0,05 мм і набору щупів за ГОСТ 882-75
2. Міцність бетону дорожніх плит на стиск і розтяг при згині слід визначати по ГОСТ 10180-78 на серії зразків, зроблених з бетонної консистенції робочого складу і зберігалися в критеріях за ГОСТ 18105-86.
3. Допускається визначати фактичну міцність бетону дорожніх плит ультразвуковим способом за ГОСТ 17624-87 або пристроями механічного діяння за ГОСТ 22690.0-77 – ГОСТ 22690.4-77, також іншими способами, передбаченими еталонами на способи випробувань бетону.
4. Морозостійкість бетону дорожніх плит слід визначати з серії зразків, зроблених з бетонної консистенції робочого складу, за ГОСТ 10060-87. При всьому цьому бетонні еталони перед випробуванням повинні бути насичені 5%-ним розчином хлористого натрію і в такому ж розчині повинні відтавати після кожного циклу заморожування.
5. Водонепроникність бетону дорожніх плит слід визначати по ГОСТ 12730.0-78 і ГОСТ 12730.5-84 на серії зразків, зроблених з бетонної консистенції робочого складу.
6. Обсяг залученого повітря в бетонній консистенції дорожніх плит слід визначати по ГОСТ 10181.0-81 і ГОСТ 10181.3-81.
7. Контроль і тести зварних арматурних виробів дорожніх плит слід проводити за ГОСТ 10922-75.
8. Вимірювання напруг у напруженій арматурі дорожніх плит, контрольованих після закінчення натягнення, слід проводити за ГОСТ 22362-77.
9. Способи контролю та випробувань початкових сировинних матеріалів, використовуваних для виробництва дорожніх плит, повинні відповідати встановленим державними стандартами або технічними критеріями на ці матеріали.
10. Розміри, відмінності від прямоти, неплощинність, товщину шару захисту, положення монтажно-стикових частин, якість бетонних поверхонь і зовнішній вигляд дорожніх плит слід інспектувати способами, встановленими ГОСТ 13015-75.

як зробити листогиб

Джерело: gradostroitel.com.ua