Як правильно перемикати передачі

Як працює КПП? Використовувати або не використовувати зчеплення? Як правильно перемикати передачі?

На ці питання стаття, перевів мій колега по роботі.

Звиняйте що так багато тексту.

trans101

Motorcycle Transmission Basics 101

by Don Kuhlman

Використовувати або не використовувати зчеплення?

Насправді, при зміні передач, зчеплення повинно бути «вижато». Так само, як у випадку обговорення масла, шин, використання шоломів та інших глибоко релігійних аспектів мотожізні, я залишу дискусії на цю тему читачам.

Замість цього я спробую дати загальне розуміння (подання) того, як працює КПП вашого мотоцикла.

Після цього ви, як інформоване споживач, самі приймете рішення, що вам більше підходить.

Типова сучасна КПП мотоцикла являє собою конструкцію з постійним зачепленням («constant mesh»). Ця назва відображає той факт, що ВСІ шестерні в трансмісії знаходяться в постійному контакті один з одним.

Така конструкція відрізняється від застарілої, в якій шестерні ковзали взад і вперед по валах, з’єднуючись попарно (тільки одна пара за раз).

Шестерні розміщені таким чином, що у вас є провідна шестерня, поєднана з двигуном, і ведена, поєднана із заднім колесом. Вони розміщені на валах – провідна на первинному, ведена на вторинному.

У загальному випадку, первинний вал з’єднується зі зчепленням, яке в свою чергу має два набори пластин – один приєднаний до валу двигуна, другий – до первинного валу КПП.

Більшість зчеплень під’єднані до коленвалу двигуна через набір шестерень. Можливе використання безпосередньо «прямих» шестерень або ланцюга або приводного ременя. Ця конструкція називається «головний привід» (“primary drive”).

У вторинноговалу на виході є або під’єднання до карданного шарніру (у разі використання карданного валу), або зірка (у разі ланцюгової або пасової передачі). Ця частина конструкції називається «secondary drive» (наш аналог придумати не зумів – прим. Перекладача).

Одна з шестерень в кожній парі з’єднана зі своїм валом (первинним або вторинним – залежить від конструкції) постійно і обертається разом з ним.

Друга шестерня в парі вільно обертається на своєму підшипнику незалежно від обертання валу.

Між вільно обертової шестернею і шестернею, посадженої на шліци свого вала (первинного або вторинного) розташовані «engagement dogs» (я б переклав це як «сполучні механізми» – прим. Перекладача) або як мінімум половина з них.

Друга половина механізму вбудована в поверхню шестерні.

Кожна вільно обертається шестерня фіксується щодо свого вала за допомогою з’єднувального механізму.

Сполучні механізми можуть злегка відрізнятися, але в принципі вони все однакової конструкції.

Так, існує варіант з декількома направляючими пальцями (штирками), на шестерні відповідно розташовані отвори для цих пальців.

В іншому варіанті пальці вбудовані в шестерню, а відповідні отвори знаходяться в сполучному механізмі.

Так влаштована трансмісія на Валькірії.

Інший тип – це поєднання пластин і прорізів («blade and slot design»)

У цьому випадку на сполучному механізмі є пара пластин («blades») (схожих на робочу частину звичайної плоскої викрутки), і відповідні прорізи («slots») в шестерні.

Зазвичай, відповідних отворів (прорізів) у два рази більше, ніж пальців (пластин).

Це зроблено для того, щоб з’єднання відбувалося швидше, так як шестерні повертаються для поєднання на вдвічі менший кут.

Наприклад, на старих Gold Wing в трансмісії зроблені прорізи і пластини (blade and slot)

Перемикання при цьому відбувається повільніше, ніж при використанні Голковий механізму, однак при заданих розмірах шестерень і з’єднувального механізму трохи краще передають крутний момент (в сенсі плавності і величини).

Для переміщення сполучних механізмів уздовж вторинного валу в обох напрямках, в механізмах зроблені щілинні прорізи, перпендикулярні до валу, в яких розміщуються вилки вибору передачі.

У свою чергу, вилки переміщаються за допомогою спеціального барабана (вітчизняний термін – «копірного вал». Прим. Перекладача.), Який повертається механізмом вибору передач, звичайно це рампи і собачки.

Барабан влаштований таким чином, щоб вибирати тільки одну пару шестерень і відповідний з’єднувальний механізм при кожному перемиканні.

Через різницю передавальних відносин, при виборі одночасно двох і більше передач трансмісія блокується і не може обертатися.

Власне, якщо двигун вашого мотоцикла заводиться і працює, але глухне при спробі включити передачу і просто котити байк руками не вдається – вважайте, що проблему ви виявили.

Ваша трансмісія заблокована швидше за все через те, що одночасно замкнуті механізми більш ніж однієї пари шестерень.

У більшості 5-ти або 6-тіскоростной КПП використовується 3 вилки. На типовій 5-тіскоростной у вас буде такий розподіл – перший і нейтраль, другий і 3-яя, четвертий і п’ятий.

У зв’язку з тим, що механізми розташовані між шестернями, можна отримати «помилкову нейтраль». Сама по собі нейтраль вважається нормальною «передачею».

Завівши байк на нейтрали, райдер «вичавлює» зчеплення і натискає на важіль КПП. Це змушує механізм вибору передач включити першу передачу, зсунувши вилку, до якої приєднаний відповідний з’єднувальний механізм.

Відпускання зчеплення призводить до передачі крутного моменту від двигуна через трансмісію на заднє колесо.

У міру набору швидкості, райдер скидає газ, вичавлює зчеплення і піднімає важіль КПП вгору.

Механізм вибору передач зрушує механізм шестерні першої передачі в нейтральне положення, а потім замикає механізм другої передачі. Зчеплення відпускається, газ відкривається, і набір швидкості продовжується.

Аналогічний механізм спрацьовує в при кожному наступному перемиканні «вгору» і в зворотному порядку при перемиканні «вниз».

Власне, так працює КПП мотоцикла.

__________________

Коли хренова на душі і "Нескафе" не лізе в глотку.ти подзвони скоріше мені! ми разом нашкрябаємо на горілку!

Оригiнал читайте here.

Похожие статьи