Конструкції тимчасових автодоріг

Конструкція постійних автодоріг, використовуваних в період будівництва, повинна відповідати навантажень, що виникають при рух великовантажних автотранспорту. Основна причина руйнування постійних і тимчасових доріг полягає в невідповідності прийнятої конструкції реальних умов експлуатації. Постійні внутрішньоквартальні дороги розраховані на транспорт з тиском на колесо 35 кН при реальному 45-60 кН і більше. Крім того, часто не враховують грунтові умови, в той час, як суглинні і пилуваті грунти вимагають потовщення підстильного піщаного шару і посилення конструкції проїздів. Не слід недооцінювати навантаження від гусеничних машин, руйнівна дія яких на проїзди значно більше, ніж від автотранспорту, незважаючи на невеликий тиск на покриття. Зважаючи гнучкості гусениць тиск це розподіляється нерівномірно і фактично досягає 2000 кПа2. Особливо пошкоджується покриття при проходженні через нерівності, при розворотах і в'їздах (з'їздах) поперек дороги. При використанні постійних доріг в якості будівельних товщина бетонної підготовки при марці бетону 200 повинна бути збільшена до 18-21 см. Посилення постійних доріг здорожує будівництво, але в набагато меншому ступені, ніж вартість тимчасових доріг.

Постійні проїзди для використання в період будівництва виконують у дві черги. Спочатку роблять бетонну основу і укладають нижній шар асфальтобетонного покриття. Будівельних транспорт рухається по нижньому шару покриття, улаштовувати з крупнозернистого щільних асфальтобетонних сумішей. У другу чергу, до моменту закінчення забудови та здачі будинків в експлуатацію, провадиться ремонт нижнього шару і пристрій верхнього шару покриття з асфальтобетонних піщаних сумішей. Конструкції тимчасових автодоріг в залежності від конкретних умов можуть бути наступних типів: природні грунтові профільовані; грунтові поліпшеної конструкції; із твердим покриттям; із збірних залізобетонних інвентарних плит. Вибір того чи іншого типу дороги залежить від інтенсивності руху, типу і маси машин, несучої здатності грунту і гідрогеологічних умов і визначається в кінцевому рахунку економічним розрахунком.

25 травня 2012

Джерело: www.stroysovet.ru

MAXCACHE: 0.47MB/0.00179 sec