Міст між минулим і майбутнім

Міст між минулим і майбутнім

З чого тільки не будували мости в усі часи: канати, дерево, камінь, залізобетон … Зараз у списку цих матеріалів все частіше побутує метал. Широко використовувати його почали ще в 19 столітті, а зараз завдяки різним інновацій і особливим розробкам, «залізні» кріплення з'єднують більше берегів у світі.

Вічність, побудована на місяць

Особливістю залізних мостів по відношенню до мостів, побудованим з інших матеріалів, є їх велика довжина. Крім цього, до безперечних плюсів слід віднести промисловий метод виробництва та збирання, виключає ймовірні помилки і брак, зовсім неприпустимий на схожих об'єктах.

Наприклад, в поточний час на південному заході Фінляндії зводиться міст довжиною 500 метрів, при спорудженні якого будуть застосовуватися 100-метрові секції компанії Ruukki, провідного євро постачальника всеохоплюючих рішень з металу для будівництва та машинобудування. «Сталеві конструкції для мосту дозволять суттєво зменшити час будівництва, також тому сприяти обраний нами метод установки конструкцій. Величезні секції будуть встановлені на об'єкті протягом одного тижня навесні 2010 року. Загальний час установки залізних модулів на об'єкті складе всього один місяць, а не півроку, як це відбувається при звичайних методах установки », – зазначив Маурі кетони, менеджер будівельної компанії Skanska Infra.

До переваг залізних мостів можна віднести і те, що існує багато варіантів їх монтажу – це збірка навісним способом або способом насування (використовуються на річках з насиченим судноплавством, в гірських умовах). Також вживається доставка прольотів моста на плаву.

Завдяки тому, що металоконструкції привозяться вже у фактично готовому вигляді, зменшуються не тільки лише терміни монтажу; мінімізується ймовірний ризик нанесення шкоди навколишньому середовищу, екології узбережжя при веденні будівельних робіт.

І хоча будуються такі споруди стрімко, служать вони фактично вічно. Адже в порівнянні з залізобетоном у залізного мосту є величезна перевага: з плином часу його секції можна підміняти, даючи «друге життя» зведеної колись конструкції. Приміром, в 2006 році один з великих жд мостів Європи, перекинутий через Волгу в районі Ульяновська, відзначив своє 90-річчя. Не так давно всі секції моста були змінені на міцну сталь: зараз по ньому зуміють проходити великовагові склади, а міст прослужить ще жоден десяток років.

За нами не заіржавіє!

Неупереджений аналіз параметрів залізних мостів дозволяє гласить не тільки лише про переваги, та й такому їх нестачі, як схильність корозії. Але в минулому і теперішньому розроблені маса варіантів вирішення цієї проблеми. Приміром, один із найбільш упізнаваних залізних мостів у світі, міст «Золоті ворота» у Сан-Франциско, відомий своєю яскраво-помаранчевої забарвленням. Вибір кольору – не випадковий. Дана фарба містить свинцевий компонент, що захищає сталь від іржі. Крім цього помітний колір забезпечує непогану видимість мосту в туманних критеріях.

Правда, як дізналися вчені, конкретно в туман фарба розкладається на елементи, шкідливі для середовища. Тому в поточний час розробляються нові нешкідливі з'єднання.

Частіше сучасні металоконструкції захищає ніяк не "помаранчева фарба», а метод, заснований на нанесенні цинку «холодним» способом. Спосіб «холодного цинкування» більш багатообіцяючий для всеохоплюючої системи протикорозійного захисту. Не рахуючи цінконаполненних грунтовки така система включає нанесення наступних шарів пасивного захисту та декоративного, стійкого до ультрафіолетового випромінювання шару. При цьому з урахуванням регіону розташування моста можна обрати власний кращий метод захисту. Приміром, розробки німецької компанії «Стілпейнт ГмбХ» дозволяють зробити більше 50 різних систем протикорозійного захисту залежно від середовища і критерій експлуатації.

Вже останнім часом захистити метал від корозії посприяють нанопокриття. Battelle, найбільшої у світі дослідно-конструкторської організації. Вона розробила напилення, яке може розпізнавати місця, де іржавіння металу вже почалося, навіть якщо це і не помітно оку. Таким макаром, з'явиться можливість повернути метал, ще до того, як корозія стане візуально помітною.

Також вчені працюють над збільшенням надійності конструкцій. Наприклад, інженери з Інституту Канзас (США) запропонували як «дублерів» залізних заклепок використовувати композитні матеріали. Вони не тільки лише сприймуть на себе руйнує тиск, та й впору просигналізує про знесення певних вузлів конструкції.

Вже на даний момент для збільшення надійності мостів використовуються трапецієподібні ребра жорсткості, що дозволяють значно знизити металоємність і трудомісткість при збереженні міцності і надійності конструкції. Ребра приварюються до листа настилу двосторонніми швами тільки зовні. Знижується обсяг зварювальних робіт, конкретно призводить до виробничої економії. Також у результаті впровадження закритих ребер може бути збільшено відстань між поперечними опорами, чим також досягається економічний ефект.

Подібні елементи будуть застосовані для зведення довгого моста в Росії. Він буде перекинутий через бухту «Золотий ріг» у Владивостоці.

Довжина споруди становитиме близько 1,4 кілометра, найбільша висота – 60 метрів, а довжина центрального просвіту – 750 метрів. Елементи твердості для цього мосту будуть зроблені компанією Ruukki з міцної сталі З 420 МС. Необхідно додати, що трапецієподібні ребра можуть проводитися і з стали так іменованого «північного виконання». Наприклад, такий матеріал був використаний компанією Ruukki при будівництві об'їзної дороги Ханти-Мансійська.

Сталь в даному випадку працює в критеріях температури до -50 ° С і нижче.

Прекрасна робота

Говорячи про будівництво мостів, не можна обмежуватися тільки їх багатофункціональними рисами. Міст – це завжди особливий об'єкт, який нерідко стає «домінантою» всієї архітектури містечка або того, де він встановлений. Про те, що забувати про це не слід, нагадало не так давно ЮНЕСКО, исключившее з переліку Глобального культурного спадку німецький Дрезден. В ЮНЕСКО вирішили, що будівництво нового транспортного мосту через Ельбу порушує історичний ландшафт містечка.

Даний факт ще раз нагадав про будівельному значенні мостів. З цієї точки зору, необхідно відзначити, що метал відмінно піддається різній обробці, з цього можна робити з нього різні форми і конструкції.

Згаданий вже міст «Золоті ворота» або «Харбор-Брідж» в Сіднеї – це залізні мости, що стали до того ж видами власних міст, необхідними туристськими пам'ятками.

Не так давно в російській столиці з'явився «Живописний міст» через Москва-ріку. Цей вантовий міст у районі Срібного бору, спроектований авторським колективом НВО «Мостовик», являє собою непростий інженерний об'єкт, на якому задіяні тонни металоконструкцій з їх зроблено не тільки лише сам міст, та і його «родзинка» – ресторан, розмішати на найвищій точці арки на висоті 103 метри.

Завдяки здібностям металу в поточний час з нього роблять не тільки лише мости, роблять транспортну функцію, та й майже у всьому чисто «художні твори» із сталі. Такий, наприклад, міст для молодят, перекинутий через штучну водойму в Воронежі. Різьблені переправа з кільцями стала гарним місцем для кріплення весільних замків – знаків домашнього щастя.

Рф, з її величезними територіями, потрібні сотки нових мостів. Ці споруди і є справжні «кровоносні судини» економіки. Використовуючи для їх будівництва метал, можна істотно форсувати роботу в цьому напрямку, щоб з'єднати всю країну в єдине ціле.

Джерело: gradostroitel.com.ua


MAXCACHE: 0.49MB/0.00072 sec