Монтаж повітроводів

Монтаж повітроводів

Останні пару років російський ринок вентиляційного устаткування

і систем центрального кондиціонування розвивається дуже швидкими

темпами. Беручи до уваги що почався в країні будівельний бум, це не запаморочливо.

Як гриби після дощику, виникають нові сучасні будови, в масовому

порядку реконструюються готелі, офісні комплекси, виробничі

приміщення.

Все це призвело до різкого підвищення попиту на димарі всіх

типів. За деякими оцінками раз на рік країні потрібно більш 3 млн.

м2. Левову частку від цього обсягу становлять залізні повітроводи

прямокутного перерізу. Чому? Все дуже просто. Майже завжди

доводиться розташовувати канали вентиляції в обмеженому просторі,

наприклад, над підвісними стелями. У даному випадку, при схожій

висоті круглого і прямокутного повітроводу, перетин останнього

може бути в п'ять разів більше. А при схожому перерізі висота круглого

воздуховода більше завжди. При співвідношенні висоти і ширини прямокутного

воздуховода різниця становить 2,26 рази, що відмінно видно на малюнку

1.

Малюнок 1. При схожій висоті, перетин прямокутного повітроводу може перевершувати перетин круглого в 5,1 рази. При схожому перерізі висота круглого воздуховода більше в 2,26 рази

Впровадження прямокутних повітропроводів дозволяє обійтися підвісними стелями найменшою висоти. Візьмемо певний приклад.

Для того щоб забезпечити триразовий повітрообмін в 120 метровому

приміщенні з висотою стелі 2,7 метра, потрібен круглий повітропровід

висотою 35 см. В той же час мала висота прямокутного воздуховода

в цьому випадку обмежена тільки розмірами сполучних куточків

і дорівнює 16 см. Зрозуміло, що в схожій ситуації варіант з повітроводами

круглого перерізу просто неприйнятний, оскільки залишає дуже мало

актуального місця.

Черговий більш ніж значимий аргумент на користь прямокутних вентиляційних

каналів – це ціна устаткування, потрібного для їх виробництва.

Щоб зробити випуск круглих кручених повітроводів потрібно інвестувати

порядку 250,000-300,000 баксів, в той час як набір сучасного

обладнання для виробництва прямокутних повітроводів обійдеться

максимум в 50,000 баксів, хоча в багатьох випадках вдається обійтися

і більше помірною сумою. Дозволити для себе інвестиції в сотні тисяч

баксів може далеко не кожна компанія, тому перевага часто

віддається більш доступному обладнанню. Все це наочно роз'яснює,

чим більше 60-65% ринку припадає конкретно на прямокутні повітроводи.

На сьогодні існує три основних способи з'єднання

повітроводів і фасонних виробів: рейковий, фланцевий та, зрештою,

більш користується популярністю – за допомогою шини і куточка.

Рейкове з'єднання має масу недоліків, головний з яких

– низька щільність воздуховода. При такому методі з'єднання

до 30% подається в канал вентиляції повітря йде через з'єднання

між повітроводами. Іншими словами справжня продуктивність

вентилятора повинна бути в 1,5 рази вище розрахункової. З іншого боку, в

наших кліматичних умовах, в прохолодну пору року при подачі найсвіжішого

повітря з вулиці в місцях витоку може відбуватися конденсація води

з усіма витікаючими наслідками.

Фланцевий метод з'єднання повітроводів, який домінував

в часи СРСР, поширений досить широко, але непохитно втрачає

свої позиції. Причина досить проста. Для з'єднання повітроводів

вживаються фланці 6 різних типорозмірів, для рубки яких

потрібен прес з відповідним набором штампів. Черговий штамп

потрібен для виробництва сполучних отворів. З іншого боку,

потрібен зварювальний ділянку. Організувати схожий процес можна тільки

в критеріях великого підприємства, так як ціна гідравлічного

преса і штампів досить велика і окупається лише при дуже

пристойних обсягах виробництва. Сюди потрібно додати незмінні

експлуатаційні витрати на сервіс дорогого устаткування.

Інший мінус – відсутність гнучкості. Якщо замовник змінив конфігурацію

повітроводів, завчасно нарубані фланці зазвичай йдуть на переплавлення.

Усі ці передумови привели до того, що в останні роки все більшого

популярність придбав метод з'єднання повітропроводів за допомогою шини

і куточка, придуманий німецькою компанією. Зараз ця розробка

домінує в Європі, і передумови її популярності очевидні. Для з'єднання

повітропроводів зі стороною від 80 до 1500 мм потрібно всього 3 типорозміру

шини з планкою 20, 30 або 40 мм. Для вирізки шини використовується звичайна

маятникова пила, ціна якої не порівнянна з ціною преса.

Російська обійдеться приблизно в 500 баксів, а сама надійна

ввезена компанії в 4000 баксів. При всьому цьому куточок штампується

на заводі і має традиційні розміри і конфігурацію.

На сьогодні в столиці існує кілька російських

виробників шини і куточка і величезна кількість постачальників ввезеної

продукції. При зовнішньому схожості вона може значно відрізнятися

власної конфігурацією (фото 1, різні види шин). Від цього майже у всьому

залежатиме як зручність впровадження, так і якість з'єднання

частин вентиляційної системи.

Фото 1. Зліва профіль без точної межі між ділянками извивов, забезпечують защемлення воздуховода

Так яким вимогам повинна відповідати шина? Спочатку – достатня

твердість. За зразком товщина залізного листа, з якого зроблений

профіль, повинна бути більше 0,7 мм, хоча практика показує,

що краще брати з невеликим запасом – 0,8 мм, для шини з планкою

20 мм і 1 мм для величезних розмірів. Німецька продукція часто вже не

відповідає цим вимогам, вписуючись, але, в німецький еталон

0,7 +10%. Але при величезних розмірах повітропроводів шина, зроблена

зі сталі 0,63 мм, веде себе не найкращим чином і в ряді випадків

втрачає твердість. Чи не краще й інша крайність, коли для тонкостінного

воздуховода маленьких розмірів беруть шину з міліметрового листа.

Ще більше принциповим є дотримання точної геометрії

профілю. Особливо важливо наявність точної межі ділянки,

вживається для з'єднання шини з воздуховодом. Якщо її немає, і

при пуклевке інструмент потрапляє на похилу площину, це призводить

до поломки комплекту пуансонів, ціною 150-180 баксів. Представлений

на фото новий російський профіль, цілком виключає схожу

можливість.

Ще одна принципова особливість новітньої вітчизняної шини полягає в

так як вона, сумісна з усіма наявними на ринку куточками, як

російського, так і ввезеного виробництва.

Вобщем, працювати з зарубіжними виробниками стає все

найменш цікаво. Збільшення курсу Euro стосовно USD вже призвело

до істотного подорожчання всієї європейської продукції. До того ж

при роботі з імпортом часом з'являється нестача шини або куточка,

оперативно заповнити яку нерідко не виходить. Якщо ж створення

знаходиться в Росії, вся номенклатура постійно є на складі.

Важливо відзначити, що при всіх перерахованих перевагах новенька

російська шина повністю конкурентоспроможна як з порівнянними

за якістю ввезеним зразкам, так і з російської продукцією.

Матеріал підготовлений маркетинговим відділом компанії

Джерело: gradostroitel.com.ua