Найдовший тунель У СВІТІ

У Швейцарії ведеться спорудження найдовшого в світі залізничного тунелю. Давайте більш уважно розглянемо цей проект. Сподіваємося, він зацікавить тих, хто на професійному рівні займається тоннелестроеніем. Між швейцарськими містами Лучано і Цюріхом будується швидкісна залізниця, яка забезпечить сполучення між європейськими країнами, що межують з Швейцарією на півночі і півдні. Існуюча транспортна інфраструктура надзвичайно перевантажена. Крім того, вона створює велику загрозу для навколишнього середовища. Розроблений же проект має на меті зняти зайве навантаження з автодоріг за рахунок природного зменшення пасажирських і вантажних перевезень, завантаживши ними залізні дороги. Слід нагадати, що з 1970 по 1998 рік обсяг автодорожніх перевезень в Швейцарії зріс на 1150 відсотків, в той час як на сталевих магістралях цей показник збільшився всього на 37 відсотків. У нас можна гри скачати безкоштовно через торрент клієнт.

Ось чому і виникла нагальна потреба в реалізації проекту під перевалом Сен-Готтард. Основа цього плану полягає у спорудженні двох одноколійних тунелів протяжністю 57 кілометрів між населеними пунктами Бодио (на півдні) і Ерстфельд (на півночі). Траса тунелю розбита на п'ять ділянок. Протяжність першого-16, 6 кілометра. Він починається в Бодио. Решта ділянок включають ділянку біля міста Фаідо, в районі населених пунктів Шадраху довжиною 6,2 кілометра (15,1 кілометра), Амштег-11, 4 кілометра і Ерстфельд – 7,4 кілометра. При їх спорудженні передбачається використовувати різні методи проходки. Саме ж будівництво почнеться не в один і той же час, але завершення їх спорудження буде одночасним. Два паралельних тунелю розташовані один від одного на відстані 40 метрів і через кожні 325 метрів з'єднані горизонтальними галереями. Будуть побудовані дві багатофункціональні станції в Фаідо і Шадраху із з'єднувальними тунелями, що дозволяють потягам переходити з одного тунелю в інший. Станції також будуть служити для з'єднання з під'їзними шляхами зовні, на них будуть змонтовані системи СЦБ, вентиляції, а також дві платформи для екстреної зупинки поїздів. Геодезисти контролюють напрямок траси тунелю з використанням супутників, розташувавши вздовж неї сітку фіксованих точок і створивши топографічну систему відліку. За допомогою бистровращающєєся гіроскопа забезпечується прокладка траси з точністю менше 10 міліметрів.

У процесі проходки тунелів важливе значення має питання транспортування та використання розроблюваної породи. Передбачається, що всього буде вирване 24000000 тонн породи, або 133 мільйони кубометрів. На стадії проектування були виконані також дослідження з метою визначення можливості подальшого використання розробленої породи. При цьому вирішено, що високоміцна гірська порода може бути використана для отримання приблизно 5 мільйонів тонн заповнювача для бетону. Переробка породи на щебінь проводиться безпосередньо на будмайданчиках в Амштеге, Седрене, Фаідо і Бодио з використанням дробильно-сортувального обладнання. У процесі проходки і переробки породи очікується наявність в гірських масивах 0,6 мільйона тонн рідкої глини. З неї передбачається виготовляти цеглу. Решта порода буде пропонуватися для продажу зацікавленим організаціям.

Крім цього, на трасі тунелю залягають різні гірські породи, починаючи від високоміцного граніту, гнейсу і кінчаючи слабкими породами. Тому швидкість проходки відрізняється значно: в слабких породах за день може бути пройдено понад 20 метрів, а в високоміцних породах – менше одного метра. Перед фахівцями постало питання: чи використовувати буропідривної метод проходки (гірський спосіб) або щитову проходку з використанням прохідницького щита типу ТВМ довжиною більше 200 метрів. У слабких породах щит може проходити до 20 метрів в день, але він не володіє значною гнучкістю і його важко пристосувати до змінних гірничо-геологічними умовами. Буропідривної метод у випадку невизначених геологічних умов представляється найбільш надійним, але менш швидким, що забезпечує швидкість проходки 6-9 метрів в день. За інформацією британського журналу "Констракшн Юроп", завершення будівництва тунелю планується на 2011 рік. Час переїзду від Цюріха до Мілана буде скорочено з 3 годин 40 хвилин до 2 годин 40 хвилин, і цим зможуть скористатися 20 мільйонів чоловік, що проживають в даному регіоні.

Підрядниками будівництва перших двох ділянок у районі Бодио і Фаідо є Адміністративна рада Alp Transit Gottard (дочірнє підприємство Швейцарських залізниць) і спільне підприємство ТАТ (Tunnel Alp Transit-Ticino), яке виграло тендер на спорудження цих ділянок. ТАТ очолює швейцарська фірма Zschokke Locher. У нього також входять компанії Alpine Mayreder, CSC, Hochtief і Impregilo. Вартість будівництва всього тунелю оцінюється в 4,8 мільярда євро. Тривалість будівництва – 10 років. На будівництві використовується різна техніка, включаючи машини фірми Caterpillar: колісні навантажувачі моделей 966G11 і 924Gz, думпкари 7256х6 і екскаватори 322В. Для зниження загазованості в тунелі під час роботи зазначена техніка забезпечена системами безперервної регенерації (CRT), забезпечують видалення 98 відсотків частинок вихлопних газів. Крім цього, ТАТ видала німецькій фірмі Herrenknecht замовлення на виготовлення двох прохідницьких щитів ТВМ. Кожен з них матиме діаметр 8,83 метра, довжину 360 метрів і вага 2500 тонн.

З допомогою таких щитів планується спорудити близько 75 відсотків базового тунелю. Буропідривної метод буде використаний при спорудженні підхідних тунелів, станцій екстреної зупинки та сервісу, підстанцій і перехідних тунелів. З цією метою фахівці мають намір використовувати бурову раму шведської фірми Atlas Сорс моделі Rocket Boomer L3C. Площа вибою дорівнює 62 квадратним метрам, і в ньому будуть буритися 118 шпурів діаметром 45 міліметрів глибиною 3,5-4,3 метра. Вилочний навантажувач з телескопічною стрілою італійської фірми Merlo буде використаний для влаштування кріплення, яка буде включати анкерні болти, шар торкретбетону і сталеві арочні елементи. Повна гідроізоляція тунелю не передбачається через міркування статики його конструкції, але в ній немає і необхідності.

Найдовший тунель У СВІТІ

MAXCACHE: 0.48MB/0.18550 sec