Нові технології виготовлення контейнерів особливого призначення

Нові технології виготовлення контейнерів особливого призначення

1-ша, незважаючи на кризу, обсяг автовантажних перевезень у Росії (див. таблицю нижче), вимагає постійного оновлення та модернізації парку трейлерів і контейнерів.

Вантажообіг транспорту, включаючи комерційний і некомерційний вантажообіг, за січень кожного року (з 1999 по 2010 рр..) – За даними Росстату.

І викликано це не тільки лише зносом фондів, та й загальносвітовими тенденціями, спрямованими на заощадження енергії та зниження небезпечних викидів. Такий тренд, наприклад, яскраво проявився в одній з найбільш шанованих і очікуваних в проф світі виставок – Bauma-2010 у Мюнхені. Цього року темою форуму буде міжгалузевий підхід до скорочення викидів.

Інтернаціональна виставка лад машин і устаткування, також матеріалів і обладнання для їх виробництва розкриється незадовго до набрання чинності нових директив по викидах. Як зрозуміло, з 2011 року, з урахуванням стадії III B Директиви 97/68/ЕС та законодавства США за рівнем викидів, нові обмеження будуть застосовуватися щодо позашляхових тс, таких як екскаватори, дорожні катки та ін Зрозуміло, що ці вимоги в значній ступеня торкнуться і російських перевізників, а значить, і виробників обладнання для вантажних перевезень.

Особливо це може торкнутися парк контейнерів, як загального, так і особливого (за термінологією ІСО 830 – 1981) призначення, який майже завжди морально і на фізичному рівні застарів. Модернізація цього обладнання просить зваженого підходу, тому що від властивості і матеріалів виконання прямо залежить вагу і аеродинамічні властивості причепів, а, як слід, і витрата пального і рівень викидів.

Потрібно додати, що контейнери особливого призначення, в силу специфічності вантажів (сипучі, нерідко гігроскопічні, з найвищими абразивними якостями і пр.), вимагають особливого ставлення до якості виконання.

Як зрозуміло, амортизаційний термін служби залізних контейнерів для перевезень може перевершувати 10 років. При всьому цьому витрати з експлуатації, що припадають на 1 т вантажу Рт, розраховуються за формулою:

де

Рі – ціна контейнера;

Рр – витрати на ремонт контейнера за весь термін його служби;

tоб – середня тривалість обороту контейнерів або піддонів, діб.;

Де – число діб експлуатації в році;

n з – термін служби контейнера або піддону, років;

qф – фактичне завантаження контейнера (піддона), т.

Наведена формула ясно вказує, що чим більше термін служби контейнера, вище його завантаження і число днів використання, також менше ремонтних робіт, тим нижче витрати на експлуатацію.

Зрозуміло, що досягти такого поєднання можна тільки при використанні високоякісних матеріалів і сучасних технологій виробництва. Це чудово розуміють і споживачі, вимагаючи від виробників міцні і легкі контейнери, які забезпечують більш вищу корисне навантаження і найменший витрата пального.

Ось тому головні розробки ведуться в напрямку полегшення конструкції при збереженні (і навіть поліпшенні) міцності рис. Як показала практика, забезпечити таке поєднання здатні сучасні марки сталі зі спеціальними властивостями.

Так, компанія Ruukki (провідний європейський постачальник рішень з металу для будівництва та машинобудування) розробила і ввела технологію отримання дуже тонких залізних листів із сталі Optim ®. (Див. таблицю 1) найвищої міцності шириною від 2,5 мм і зносостійких металоконструкцій зі сталі Raex ® шириною від 2,5 мм (див. таблицю 2). Не рахуючи плоских листів з межею плинності до 900 Н/мм2, випускаються і міцні трубчасті балки, і відкриті профілі.

Таблиця 1. Механічні характеристики міцних сталей марки Optim ®

Таблиця 2. Механічні характеристики зносостійких сталей марки Raex ®.

«Використання тонких залізних листів замість звичайній товстолистової сталі дозволяє отримати більш легке готовий виріб. Через це кінцеві споживачі можуть збільшити корисне навантаження і знизити витрату пального. Наприклад, завдяки застосуванню аркушів з такої сталі і міцних трубчастих балок один з наших клієнтів досяг зменшення ваги конструкції на 26% », – сказав Ханну Індра, менеджер компанії Ruukki по застосуванню продукції в області підйомно-транспортного устаткування.

Потрібно врахувати, що настільки кардинальне зниження ваги веде до прямої економії пального і, як слід, істотного зниження витрат на транспортування. Наприклад, впровадження стали Raex ®. дозволило шведської компанії Balticum Frinab випустити контейнер зі стінами шириною 2 мм (фактично в півтора рази тонше звичайних). Для виробництва підстави контейнера вживався матеріал шириною 3 мм і 4 мм. У підсумку, завдяки більш міцному і відразу вузькому матеріалу, контейнер став на 800 кг легше. Більш легка конструкція і обтічна форма вироби дозволили зменшити опору повітря і зменшити споживання пального при перевезенні (4 літри на кожні 100 км). У поточний час в компанії працюють над проектом по зменшенню ваги опорних трубчастих балок контейнера – це має знизити масу ще на 80 кг.

Про це ж клопочуться і росіяни виробники. «Умовно кажучи, кожні зайві 100 кг – це додатковий літр солярки, – відає директор виробничої компанії-холдингу« Мосдізайнмаш »(вона практикується на виробництві фургонів для автотехніки) Олег Виноградов. – А в наші дні при перевезеннях вантажів конкретно економний витрата пального може стати природним конкурентним перевагою ». «Мосдізайнмаш» також перебіг на впровадження міцних конструкційних сталей Raex при виготовленні продукції.

Більш легкий контейнер завдяки застосуванню тонких листів, з'єднаних за допомогою лазерного зварювання, – тривіальна вигода для споживача. Для того щоб ще більше поліпшити витрати клієнтів при виготовленні подібних контейнерів, компанії розробляють вже готові рішення, які дозволяють значно зменшити витрати, пов'язані з підготовчим розкриємо і обробкою сталі. Наприклад, Ruukki пропонує для виробництва контейнерів фактично напівфабрикат. У ньому вживаються вже приготовані до зварювання складові: зігнуті залізні листи надвисокої міцності, з'єднані c допомогою лазерного зварювання, міцні порожнисті і відкриті профілі, також зносостійкі залізні додаткові елементи.

«Така концепція виробництва контейнерів, – говорить Ханну Індра, – має на увазі виготовлення бічних стін за допомогою лазерного зварювання тонких міцних деталей певної довжини зі сталі Optim ®. У результаті ми отримуємо тонкі широкі листи, які можна зігнути в узгодженні з технічними вимогами замовника. А сучасна розробка лазерного зварювання дозволяє з'єднувати сталі різних марок та матеріали різної товщини ».

Більш звичайної процес згинання та обробки поверхні тонких міцних матеріалів забезпечує зниження виробничих витрат споживача.

Додаткова економія в процесі зварювальних робіт і зниження витрати присадок також виходить через скорочення товщини листа.

Наприклад, завдяки використанню комплектів готових до зварювання компонент, компанія Schenk, голландський виробник прес-компакторів, змогла підвищити обсяг випущеної приблизно на 20%. «Ми більше не зварювати бічні стіни самі, тому на виготовлення одного компактор ми витрачаємо на 16 робочих годин менше. Нам більше не треба направляти листи на гибку, що також сприяє економії часу », – пояснив директор компанії государ Роел Шенк.

Необхідно додати, що за рахунок використання зносостійких сталей збільшується довговічність контейнерів при перевезенні абразивних матеріалів, а зменшення числа зварних швів знижує ризик корозії. Це підтверджується досвідом іншого виробника – вже російської.

Столична компанія «Бецема», яка практикується у виробництві оснащення для важкої вантажної техніки, у власній роботі застосовує зносостійку сталь. За рахунок високої твердості і величезного тимчасового опору ця марка має достатню міцність навіть в умовах абразивного зносу (межа плинності становить 1100 Н/мм2). У той же час стали цієї лінійки з індексом 400 і 450 можна піддавати згинанні в прохолодному стані, також зварювати усіма класичними методами. При цьому в процесі зварювання виробником допускається запровадження як нелегованих, так і легованих зварювальних матеріалів.

Успішність вантажоперевізників залежить, в тому числі, і від стану контейнерного парку, адже впровадження сучасних легких і довготривалих конструкцій дозволяє відчутно зменшити невиробничі витрати. З іншого боку, посилюються вимоги екологічних нормативів в більшості суміжних з Росією держав примушують бізнесменів уважніше ставитися до рівня викидів і витрати пального автомобілів. Отже, виробники обладнання для вантажних перевезень повинні направити найпильнішу увагу на технології, що дозволяють досягти таких властивостей. Благо, що ринок готовий запропонувати вже апробовані рішення.

Джерело: gradostroitel.com.ua

MAXCACHE: 0.49MB/0.00810 sec