Проблеми стоїть вантажного і будівельного транспорту в різних країнах

Питання про раціональної організації стоянок вантажних автомобілів і спец-техніки в різних країнах набув особливої актуальності. Це співпало з початком збільшення темпів автомобілізації в багатьох країнах. Проведені перші обстеження, видані нормативи. Став більш пильно вивчатися досвід країн Заходу. Проблема стоянок та гаражів у різних країнах виникла в інших умовах. З перших кроків автомобілізації робилися спроби якомога більш глибоко вивчити її суть.

Стало можливим підійти до вирішення питання з урахуванням інтересів гармонійного розвитку транспорту. Ряд прогресивних рішень (будівництво багатоповерхових гаражів, обмеження часу стоянки, зміцнення позицій громадського транспорту) прийнятий в Будапешті, а також в інших великих інших містах.

Приблизно в цей же час поглиблене вивчення проблеми стоячого транспорту почалося і в нашій країні. На перших порах були проведені обстеження з метою вивчити характер використання легкових, вантажних автомобілів та спец-техніки в умовах розвинутого громадського транспорту. Найпростіші розрахунки і спостереження свідчили про різних варіантах користування автомобілем і різної їх ролі у вирішенні проблеми стоянок. Цілком очевидно, що з підвищенням ролі індивідуального транспорту в потоках зростає потреба в гаражах і стоянках. Особливо гостро ця проблема відчувається в найбільших містах (Москві, Ленінграді, Києві та ін) в місцях зосередження інтересів людей (в центрах, біля станцій метро, вокзалів, у великих житлових районах). Перші обстеження легкового транспорту в нашій країні проведені в 1965-1968 рр.. в містах Прибалтики, Москві, Києві, Єревані, де був досягнутий найвищий рівень автомобілізації. Були також зібрані перші дані про стоянках автомобілів. Надалі число обстежень різко зросла у зв'язку зі збільшенням виробництва автомобілів і розробкою комплексних транспортних схем для міст з населенням понад 250 тис. чол.

Обстеження легкового, вантажного і спец транспорту методами опитувань і підрахунків дозволили визначити характер його використання. Слід пам'ятати, що регіон Прибалтики щодо використання автомобілів йде попереду. Поширенню та досить інтенсивному використанню автомобілів в ньому сприяє ряд факторів: відносно невеликі розміри міст, розвинена дорожня мережа (щільність доріг з твердим покриттям 0,3-0,4 км/км2), відносно м'який клімат.

Багаторазові обстеження, проведені в різних містах, дозволили виявити ряд особливостей і тенденцій використання автомобілів: на територію міста припадає близько 30-40% загального пробігу автомобілів; використання легкового автомобіля в значній мірі залежить від пори року – взимку число користуються скорочується у 4-5 разів .

На використання автомобілів по різним цілям впливають і інші фактори: відстань від постійного місця стоянки; технічний стан автомобіля; вік власника; доходи власника, характер його роботи; умови для стоянки автомобіля в місці призначення.

Можна стверджувати, що всі автомобілі (за винятком тих, які на ремонті) використовуються для поїздок по культурно-побутовим-службовим цілям. Найбільш характерним є поїздка під час будівництва. Частина власників використовують автомобіль для тривалих туристичних подорожей. Дуже популярними стали поїздки городян для короткочасного відпочинку на природу, дачі і заміські будинки, в колективні сади, сільських жителів – у прилеглі міста, тих і інших – до родичів, вантажний / будівельний / спецтехніка використовується найчастіше під час будівництва будівель. Можна припустити, що невеликі відстані між близькими родичами (батьки – діти) сприяють не тільки транспортним зв'язкам на індивідуальних автомобілях, але і самої автомобілізації.

За допомогою близько живуть батьків сім'ї дітей швидше набувають автомобілі. Цим частково можна пояснити більш високий рівень автомобілізації в менших по території республіках.
У той же час внеотпускной пробіг легкових автомобілів розподіляється відносно рівномірно і становить 9,5-10,5 тис. км.

30 березня 2012

Джерело: www.stroysovet.ru