Регулювання клапанів ВАЗ 2108 (з відеофайлом), Нива, ВАЗ 2101-2107.

Який повинен бути зазор в клапанах?

У процесі роботи двигуна відбувається природний знос його тертьових, дотичних частин, у тому числі клапанів, рокерів (ВАЗ 2101-2107), распредвала. Зазор між распредвалом і клапаном збільшується, з’являється стукіт, цокання. Називають його "стукіт клапанів". Він добре помітний на тлі інших шумів, чути з рівномірними інтервалами, частота його менше частоти будь-якого іншого стуку в двигуні. Іноді цей стукіт клапанів пропадає повністю після прогріву двигуна. При наявності цього цокання пора подумати про регулюванню теплового зазору (далі регулюванні клапанів). Регулювання клапанів краще приурочити до заміни масла в двигуні. Чому? Пил, бруд, пісок, який випадково потрапить у двигун при регулюванні, будуть видалені разом зі старим маслом і масляним фільтром.

У багатьох сервісах при регулюванні клапанів навмисно зменшують зазор, думаючи, що так буде краще, клапани не будуть цокати. Думка це помилково. Клапани, звичайно, не будуть цокати, а й "затискати" їх не можна, зазор повинен бути таким як зазначено в "Посібнику з ремонту". Що відбувається, якщо затиснути клапани? Зміняться фази газорозподілу і як наслідок двигун буде працювати нестабільно на холостому ходу, з’являться пропуски займання, (це видно по осциллограмме датчика First Look. Різкий стрибок сигналу вниз, а потім вгору говорить про несправність в першому циліндрі)

зросте СН, погіршаться тягово-швидкісні характеристики автомобіля, зросте витрата палива, але це дрібниці порівняно з тим, що можуть прогоріти клапани:

Ось останній випадок з практики. Клієнт їздив в асервіс N на комплексний ремонт автомобіля ВАЗ-21093i. На наступний ранок помітив, що двигун погано працює, як ніби троїть. У цей сервіс він більше не став звертатися, приїхав до нас. Замір компресії показав наступні результати по циліндрах 13-13,5-13-7. За газоаналізатора параметр СН зашкалював за 2200 ррм. Це означає, що топливовоздушная суміш, що не згораючи, вилітає в глушник. Визначаємо де несправність, в поршневий групі або в голівці циліндрів. Заливаємо масла в четвертому циліндр, ще раз заміряємо компресію. Все залишається як і раніше. Значить, щось трапилося з клапаном, можливо, він прогорів або занадто малий тепловий зазор. Для початку вимірюємо зазор і виявляємо, що у випускному клапані він занадто маленький, всього 0,06 мм замість покладених 0,3-0,4мм. Ось і причина нестійкої роботи! Відрегулювали зазор, двигун став працювати рівно, СН знизився до 170 ррм. Висновок напрошується сам собою – збільшений зазор краще, ніж затиснуті клапана. Не дарма на стріт-рейсинговим машинах зазор в клапанах роблю більше, ніж на серійних автомобілях.

Регулювання клапанів на двигунах ВАЗ 2108.

Клапани регулюють на холодному двигуні. Зазор між кулачками распредвала і регулювальними шайбами ​​має бути для впускних клапанів 0,2-0,25мм, для випускних – 0,3-0,35мм. Регулювання проводиться підбором товщини шайб. 1. На карбюраторному двигуні зніміть корпус повітряного фільтра, відверніть кронштейн троса приводу газу від клапанної кришки, відверніть трос підсосу від карбюратора і відведіть обидва троса в сторону, щоб вони не заважали.

На инжекторном двигуні зніміть кронштейн троса газу, від’єднайте шланги вентиляції картера.

2. Зніміть кожух ременя ГРМ, відвернувши трьох болтика на "10"

3. Виверніть свічки на 2/3 їх різьблення і продуйте свічкові колодязі повітрям від бруду і піску. Після продувки виверніть їх зовсім.

4. Підніміть домкратом переднє праве колесо і включіть 4 або 5 передачу.

5. Зніміть клапанну кришку. Огляньте поверхню кулачків распредвала. На них не повинно бути глибоких рисок, задирів, раковин. Провертайте колесо до поєднання міток на шківі распредвала і задньої кришки зубчастого ременя.

6. Зніміть гумову заглушку на картері КПП і також перевірте суміщення мітки на маховику. Вона повинна збігтися з трикутним вирізом на блоці двигуна

7. Для зручності на шківі распредвала нанесіть маркером ще три позначки через кожні 90 градусів відносно штатної мітки.

8. Видаліть масло шприцом або спринцовкой з колодязів.

9. Поверніть на 2-3 зуба шків распредвала обертаючи за колесо по ходу руху.

10. Встановіть пристосування для утапливания штовхачів клапанів на шпильки кріплення клапанної кришки і затягніть його гайками.

11. Відрегулюйте зазори в 1 і 3 клапанах (я покажу на прикладі 3 клапана, тому тут краще видно). Візьміть щуп і заміряйте зазор між тильною стороною кулачка распредвала і регулювальної шайбою.

Якщо зазор малий або великий, за формулою обчисліть необхідну товщину регулювальної шайби: Д = В + (А-С) де

Д – товщина нової шайби

В – товщина знятої шайби

А – заміряний зазор

С – номінальний зазор

Товщина шайби вказана на її поверхні.

Шайбу встановлюйте маркуванням до штовхача.

Приклад: заміряних зазор "А" у випускному клапані третього циліндрів 0,24 мм. Товщина знятої шайби "У" – 3,82мм. Номінальний зазор З випускного клапана – 0,3мм. Призводится обчислення за формулою і дізнаємося, що потрібно зменшити товщину шайби на 0,06-0,14мм. У межах допуску можна поставити шайбу товщиною 3,72мм.

12. Розгорніть циліндричний штовхач прорізом до себе.

13. Підведіть лапку пристосування до шайбі і натисніть вниз.

14. Між распредвалом і краєм штовхача встановіть фіксатор.

15. Шилом підчепите стару шайбу і витягніть її пінцетом

16. Встановіть нову шайбу. Поверніть пальцем штовхач за годинниковою і проти годинникової стрілки. Переконайтеся, що шайба встала правильно в штовхач без перекосів.

Перевірте ще раз зазор щупом.

17. Поверніть шків распредвала на 90 градусів і доверните ще на 2-3 зуба.

Відрегулюйте зазор в 5 і 2 клапані.

18. Відрегулюйте зазори у решти клапанів, виконавши пункти 9-17 для кожної пари клапанів відповідно до наведеної нижче таблиці.

Кут повороту колінчастого валу від положення суміщених міток в градусах

Оригiнал читайте here.

Похожие статьи

MAXCACHE: 0.48MB/0.00031 sec