Ринок електротранспорту

Ринок електротранспорту

Одним з головних причин, що визначають виникнення комфортного для споживача електротранспорту, є енергетична установка, основою якої є джерело струму. З цієї причини на поширеність електротранспорту величезний вплив чинять розробки в галузі хім джерел струму.

У зв'язку з цим в контексті розмови про використання електротранспорту величезне значення має розгляд сучасних технологій у сфері хім джерел струму. При всьому цьому слід розуміти, що по відношенню до різних видів транспорту пред'являються різні вимоги до джерел струму.

У поточний час тягові батареї вживаються у наступних видах транспорту:

– легкий транспорт;

– легкові електромобілі;

– електроавтобуса;

– трамваї, тролейбуси;

– вантажний електротранспорт;

– промисловий електротранспорт (електрокари, електронавантажувачі, штабелери і пр.);

– інший електротранспорт.

Найширше в поточний час вживається промисловий електротранспорт. Це обгрунтовано рядом вимог, що пред'являються до фабричним виробництвам (особливо у сфері харчової індустрії), також тим, що в цьому випадку джерело струму завжди під рукою.

За статистикою 2002-2004 рр.. в Європі дещиця електронавантажувачів посеред всіх застосовуваних навантажувачів склала трохи менше половини. За оцінками Амброджио Болліні (Ambrogio Bollini), президента Федерації європейських виробників підйомного обладнання (Federation of European Material Handling Manufacturers – FEM), в минулому році в світі було продано в цілому близько 350 тис. навантажувачів з противагою.

Статистичні дані продажів в Європі свідчать про те, що за останні 20 років їх частка зросла практично на 10% (з 37,5% в 1984 р. до 49,5% у 2001 р.; в наступні роки створення навантажувачів у зв'язку з несприятливою економічною ситуацією трохи знизилося). Ситуація в світі в цілому дещо інша: ринок навантажувачів з двигунами внутрішнього згоряння приблизно в два рази більше ринку електропривідних машин. У Країні висхідного сонця і США дещиця електронавантажувачів становить поки лише 30% всього ринку навантажувачів з противагою (у всій Азії – приблизно 26%), та й тут спостерігається тенденція до поступового підвищення вживання техніки з електроприводом.

Таким макаром, електротранспорт рівномірно відвойовує позиції у транспорту з бензиновим двигуном. Всі ширший починає вживатися електропогрузочная техніка в складському господарстві.

Тут електротранспорт виграє за рахунок стандартних переваг:

– економічність електронавантажувачів (витрати на електрику непорівнянні з витратами на бензин або газ);

– безшумність;

– відсутність вихлопних газів;

– за наявності вимог до складського приміщення у відношенні підтримки температурного режиму не потрібні додаткові витрати на забезпечення потрібної температури (при використанні навантажувачів з двигунами внутрішнього згоряння додаткові витрати потрібні).

Рівномірно відбувається впровадження електротранспорту і по інших, поки не так освоєним фронтах.

1. Легкові електромобілі.

2. Трамваї і тролейбуси. Одним із прикладів є усунення контактної мережі на кінцевих пт, що різко знижує експлуатаційні витрати і збільшує безперебійність роботи (400 кг, NiMH батареї, 1,2 км, 15% DOD, 6000 циклів / рік, протягом 6 років). Іншим прикладом є трамваї і тролейбуси без верхньої контактної мережі. Батареї допомагають долати ділянки зі знятою або порушеною контактною мережею (найвища потужність, відносно маленька енергія в циклі (1 кВт * год), кілька циклів в день, довгий термін служби, режим постійного підзаряду).

3. Як кандидатура електротранспорту з контактною мережею природно виступають електроавтобуса. Більш просунутим і мають муніципальну підтримку цей напрямок є у Франції (застосовувані на даний момент батареї Zebra, Ni / Cd, свинцеві), де вище 30 міст є учасниками програми.

4. Ще більше значення має задачка внутрішньоміських перевезень вантажів, особливо виходячи з переконань екології та шумності (наприклад, прибиральні і розвозять машини, що працюють вночі).

Тут також досягнуті значні успіхи, що дозволяють говорити про здібності великомасштабного переходу на електротягу. Приклад: автомобіль, шасі Рено, движок 70/130 кВт, 3,5 т батарея, 120 кВт * год (Zebra або ЛІА), дозволяє перевозити корисне навантаження 5 т на відстань 120 км.

5. Крім того, тягові батареї вдало вживаються в маневрових поїздах.

Таким чином, можна прийти до висновку, що в поточний час є достатні передумови для широкого впровадження електротранспорту в широке використання у всіх напрямках.

Але, як раніше говорилося вище, основний проблемою, що перешкоджає повсюдному впровадженню транспорту на електронній тязі, є джерело струму, його питомі та експлуатаційні властивості.

На цей день часто зустрічається джерело струму (свинцево-кислотна АКБ) має наступні недоліки:

а) велику вагу акумуляторної батареї;

б) необхідність проведення регламентних робіт при тривалому зберіганні для всіх типів акумуляторів;

в) вихід з ладу через наявність на морозі в розрядженому стані;

г) різке падіння ємності АКБ в підсумку глибоких розрядів батареї;

д) відсутність здатності прогнозування чітких термінів виходу з ладу.

Можна прийти до висновку, що в разі подолання позначених негативних характеристик свинцево-кислотної акумуляторної батареї може бути широке використання техніки на електронній тязі у щоденному житті суспільства.

У поточний час на цьому терені за рахунок використання новітньої технології заряду і відновлення АКБ компанії "Battery Factor" вдалося досягти знакових успіхів:

– підвищення ємності нових АКБ на 10-15% (звідси зниження ваги АКБ на 10-15%);

– рішення проблем, викликаних сульфатації свинцево-кислотних АКБ (пункти б, в, г, д з наведеного вище переліку);

– пониження часу заряду свинцево-кислотних АКБ в порівнянні зі звичайними технологіями на 15-50%.

Основоположник компанії Battery Factor, який відкрив у 2000 році ефект, який в майбутньому був покладений в базу відновного пристрої, стверджує, що "в даний час потенціал ефекту розкритий не до кінця". За його даними в розробленому відновному пристрої "Торнадо-Реаніматор" "вживається тільки 10% від можливих здібностей новітньої технології".

Найближчим часом компанією ведуться розробки, спрямовані на досягнення найбільшої вигоди від придбаного ефекту. За словами розробника при досягненні 50-70% від потенціалу буде вирішена остання проблема, що перешкоджає більш комфортному використанню техніки на електронній тязі – час заряду АКБ. У разі заслуги окресленої мети конкурентні переваги електромобілів стануть незаперечними.

Необхідно підкреслити, що вже при існуючому рівні розробленості новенька розробка здатна значно впливати на ринок транспорту на електротязі. Справа в тому, що за рахунок вирішення завдання сульфатації усуваються втрати АКБ, термін служби батарей зростає більш ніж удвічі. З іншого боку, за рахунок найвищого ККД процесу заряду і відновлення знижуються витрати на електроенергію, а час пробігу транспорту на електротязі істотно зростає.

Відбудовні пристрої "Торнадо-Реаніматор" пропонуються до продажу порівняно недавно і вже вдало експлуатуються на ряді компаній (наприклад, ЗАТ "Птахофабрика" Борівська "і ВАТ" Пінгвін ").

Джерело: gradostroitel.com.ua