Складська логістика в сучасній росії

Складська логістика в сучасній росії

Логістика, як наука про управління речовими потоками, з'явилася в Росії практично відразу з зародженням ринкової економіки. У часи російського планового господарства сама думка оптимізації витрат на транспортування та складування здавалася не дуже підходящої – тарифи на перевезення і зберігання були фіксовані і фактично не враховувалися у вартості продукції.

У поточний час ставлення до логістики в корені змінилося. На даний момент налагоджений механізм транспортування і складування вважається обов'язковою умовою успішної діяльності будь-якого виробничого чи торгового підприємства.

Дослідження демонструють, що витрати на зберігання, перевезення, упаковку та інші операції складають до 70% ціни продукту, потрапив до кінцевого споживача! Так що скорочення логістичних витрат за рахунок використання нових підходів і технологій стає для компаній потужним способом збільшення конкурентоспроможності бізнесу.

Підвищена увага в цьому плані приділяється зменшенню витрат на складські операції (зберігання, сортування, навантаження, розвантаження тощо), адже в загальній структурі логістичних витрат вони складають більше 50%.

Хоч якій компанії, яка планує розвиток на території Росії, доводиться приймати багато важких і відповідальних рішень, пов'язаних безпосередньо зі складською логістикою.

Який тип складу зуміє задовольнити вимогам щодо умов зберігання і швидкості обробки вантажів?

Варто вкладати кошти в будівництво власних складів, орендувати або площі в готових логістичних комплексах або ж дати всю логістику на аутсорсинг 3PL-операторам?

Питань народжується величезна кількість, а вартість правильної відповіді на їх – десятки і сотні мільйонів рублів зекономлених або, навпаки, витрачених даремно коштів.

Усі розмаїття складів

Для початку необхідно зазначити, що за оснащеністю і, відповідно, за ціни будівництва та утримання склади ділять на кілька класів – А, B, С і D. Також часто девелопери додатково вводять підкатегорії (наприклад, «А +», «B +»), намагаючись виділити розширену функціональність і додаткові достоїнства їх складських комплексів.

Більше дорогими у всіх планах є складські комплекси класу «А» і «А +». Це сучасні монооб'ємні будови з висотою стель більше 10 м (для установки багаторівневого стелажного обладнання), з кроком колон більше 9 метрів і з відстанню між просвітами більше 24 метрів.

Обов'язковим атрибутом таких складів є рівненький бетонну підлогу з антипиловим покриттям, з навантаженням більше 5 тонн / кв.м, на рівні 1,2 м від землі – для роботи вантажної техніки (штабелерів, візків тощо).

У числі обов'язкових ознак складів вищого класу – кліматична система з регульованим температурним режимом, наявність автономної електропідстанції та термічного вузла, величезна кількість воріт з пандусами для розвантаження транспорту, широка охороняється і обгороджена місцевості для стоянки та маневрування великовантажних автомобілів з комфортними під'їзними шляхами. З іншого боку, комплекси класу «А» забезпечуються офісними і підсобними приміщеннями і повним арсеналом телекомунікацій.

Такі складські площі застосовні для обробки всіх типів вантажів, навіть самих «примхливих» – фармацевтичних засобів і товарів харчування, що вимагають жвавої пікантною обробки або особливих температурно-вологісних умов зберігання.

Складські приміщення класів «В» і «B +» відрізняються від преміум-класу дещо урізаною функціональністю і найменш комфортним розташуванням, що призводить до здешевлення будівництва та утримання. Будівля з висотою стель більше 6 метрів може бути не тільки лише одно-, та й двоповерховим (за умови достатньої кількості вантажних ліфтів / підйомників вантажопідйомністю більше 3 тонн). Так як відмінності таких складів від категорії «А» малі, рамки впровадження практично ті ж. З іншого боку, на даний момент комплекси класу «B» в майже всіх російських регіонах ще більш потрібні через порівняно низьких орендних ставок за порівнянної якості.

До класу «С» відносять переобладнані серйозні виробничі приміщення або утеплені ангари з висотою стель від 4 м. Підлога – асфальт або бетон без протипилового покриття. Є застарілі системи вентиляції, опалення та пожежогасіння. Розвантаження робиться конкретно в приміщенні, навіщо обладнані ворота для заїзду вантажного транспорту. Цей клас складів вже не підходить для оперативної обробки і зберігання продуктів харчування та інших продуктів щоденного попиту. Але може застосовуватися для складування девайсів, будівельної та промислової продукції.

Зрештою, самий нізкобюджетний клас «D» – це не опалювальні складські приміщення підвального або ангарного типу. Підлоги або земельні або цементні, а тому впровадження спеціальної вантажно-розвантажувальної техніки утруднено. Приміщення не обладнані стелажами, як слід, може бути зберігання виключно в один шар – конкретно на підлозі. Такі приміщення застосовні тільки для зберігання нізкооборачіваеміх вантажів, не вимогливих до умов зберігання, – сировини для промислового виробництва, паливно-мастильних матеріалів, виробів з металу.

Потреби і здібності

Логіка підказує, що компаніям варто віддати перевагу якісні складські площі, що забезпечують більш оперативну обробку вантажів і зберігання їх в хороших умовах. Професіоналами підраховано, що собівартість обробки вантажів на комплексах класу «А» на 30-35% нижче, ніж в погано адаптованих для цього низькоякісних складських приміщеннях. Виходячи з цього, в майже всіх випадках виявляється прибутковіше орендувати відсіки в логокомплексах класу «А», ніж витрачатися на сервіс власного сховища низького властивості. Але на практиці все виявляється далеко не так просто.

Справа в тому, що описане достаток складських приміщень розміщено на території Росії дуже нерівномірно. До 75% логістичних площ класу «А» і «В» зосереджено в столичному і Північно-Західному регіонах – головних транспортних вузлах країни. У той же час у більшості районів Росії ще превалюють низькоякісні склади класів «С» і «D», переобладнані з порожніх промислових будівель і підвалів.

Для обслуговування сучасних логістичних комплексів, що претендують на європейський рівень властивості, потрібно непроста комунікаційна інфраструктура, яка в майже усіх регіонах перебуває в зародковому стані. Навіть у таких інтенсивно розвиваються російських містечках, як Самара, Новосибірськ, Красноярськ і т.п., аж до цього часу спостерігається недолік складських площ класів «А» і «В». Так що часто федеральні і транснаціональні компанії, що приходять в регіони, зобов'язані самостійно будувати високоякісні логістичні термінали для задоволення своїх потреб.

Всюдисущий рітейл

Сучасні логістичні центри почали зводитися в нашій країні майже в усьому завдяки найбільшим російським і закордонним рітейлерам. Сотні тисяч найменувань продуктів (продукти харчування, електроніка і домашня техніка, ліки, одяг та взуття), особливі умови зберігання та транспортування – все це домагалося нових підходів до складської логістики. Відкриваючи все нові магазини в регіонах, роздрібні торговельні мережі волею-неволею були зобов'язані вирішувати місцеві проблеми нерозвиненою логістичної інфраструктури.

Також безперервна експансія ритейлерів у регіонах посприяла розвитку місцевих логістичних операторів, які отримали стимул вкладати кошти в будівництво складських площ преміум-класу. Якісні логістичні термінали – це тривалі інвестиційні проекти, які окупаються не раніше, ніж через 5-7 років експлуатації. Але в той же час – це один із найбільш багатообіцяючих напрямків ринку нерухомості, так як кожен великий ритейлер, початківець експансію в регіонах, просить майданчика для розміщення продуктів.

На даний момент найбільші російські рітейлери, такі як «Магніт», «Діксі», X5 Retail Group (торгові мережі «Пятерочка», «Перехрестя», «Карусель»), рівномірно відмовляються від величезної кількості маленьких складів, вважаючи за краще розвивати на власних або оплачених площах величезні розподільні центри, які працюють за принципом «Just in time» – «точно в строк». Таким макаром, витрати на зберігання малі, а повний оборот продуктів на складі відбувається за 2-3 тижні.

Один зі столичних ритейлерів, компанія «Новий імпульс», відома під торговою маркою «Качкодзьоб», два роки тому відкрила у столичному районі Південне Бутово схожий логістичних-складський комплекс площею 43 тис. кв. м, призначений для обслуговування більше 160 магазинів мережі в столичному регіоні.

Цей об'єкт зі складною архітектурою, що включає не тільки лише складські площі, та й офісні приміщення, створені для роботи більше 2 тисяч службовців, був побудований всього за півроку завдяки використанню технології легких металоконструкцій (ЛМК).

З метою прискорення та спрощення процесу будівництва управління «Нового імпульсу» вирішило звернутися до Ruukki (провідний європейський постачальник рішень з металу для будівництва та машинобудування), фавориту галузі легких металоконструкцій у Росії. Складність полягала в тому, що за проектом будівля складалося з частин різної висоти і різного призначення, також величезної кількості криволінійних будівельних частин складної конфігурації.

Центральну частину восьмиповерхового споруди займав склад, в якому не було перекриттів, а по периметру розміщувалися кілька ярусів антресолей.

Там за планом знаходилися головні розподільні структури комплексу – від холодильників до овочесховищ.

«Коли конструкція виходить за рамки стандартної коробки, – свідчить Катерина Волкова, спец Ruukki, що займалася проектуванням комплексу, – її виготовлення перетвориться в найвище мистецтво, доступне небагатьом компаніям. Без відповідного обладнання та експертів досягти позитивного результату нереально ».

У цьому випадку, природною перевагою впровадження нових технологій зведення логістичних комплексів для компанії «Новий імпульс» стала можливість будувати фактично відразу з проектуванням. На базі готової архітектури споруди – відміток перекриттів, поверхових планів, точок докладання навантажень і їх величин (іншими словами розміщення обладнання, яке визначає навантаження на каркас) – заводське проектне бюро видало як креслення КМД для виробництва, так і монтажні схеми для будівництва. Завдяки цьому будівництво почалося відразу після виробництва конструкції, без наступних погоджень. Зрештою, від моменту початку поставки до закінчення будівництва пройшло всього півроку.

Склади швидкого приготування

На думку професіоналів, на даний момент в Росії більше 90% нових складських об'єктів будується з ЛМК. Така популярність цієї порівнянно новітньої для Росії технології роз'яснюється досить легко: інші способи зведення однооб'ємних будівель не можуть забезпечити порівнянної економічності і швидкості проведення монтажних робіт. За рахунок того, що на будівельний майданчик поставляються комплекти, готові для монтажу, трудові витрати знижуються в середньому вдвічі в порівнянні з будівництвом складів за звичайними технологіями.

У зв'язку з складний ситуацією в російській економіці тема жвавого та дешево складського будівництва стає особливо актуальною. Рівномірно спостерігається перехід до будівництва складських об'єктів під замовника – іншими словами не типових логістичних рішень, а з урахуванням певних потреб і особливостей клієнта. Таке пружність при найвищій швидкості проектування і монтажу може забезпечити тільки розробка ЛМК.

«Ринок складських приміщень найвищого класу зараз висуває дуже жорсткі вимоги до якості і швидкості робіт, – вважає Сергій Климин, спец компанії Ruukki. – У таких критеріях потрібні виявляються всеохоплюючі рішення «під ключ».

Конкретно схожим чином було здійснено будівництво «Логістичного центру Горіго» фінської компанії YIT. Комплекс площею близько 73 тис. кв. м розміщений на місцевості промислового парку в сел. Горелово, неподалік від Санкт-Петербурга та аеропорту «Пулково». Він став одним з найбільших і сучасно споряджених у Північно-Західному регіоні Росії. У цьому проекті Ruukki виступав не тільки в якості проектувальника і постачальника металоконструкцій (каркасів, покрівельних систем, фасадів і внутрішніх стінок), та й у якості генпідрядника.

«Полнокомплектние будови з металоконструкцій дозволяють втілювати в життя дуже складні проекти сучасних логістичних центрів, – підтверджує Пітер Форселл, директор з розвитку нерухомості компанії YIT Lentek.

З цим виразом можна не тільки лише погодитися, та й зробити його більш категоричний: будівництво логічних комплексів найвищого класу нереально без залучення сучасних технологій в галузі будівництва, таких як ЛМК, що дозволяють будувати жвавіше і дешевше. Подібні рішення, що допомагають зменшити витрати на складську логістику, в сьогоднішніх умовах дуже потрібні російським справою, навчається цінувати кожен рубль.

Джерело: gradostroitel.com.ua


MAXCACHE: 0.49MB/0.00027 sec