Транспортування конструктивних елементів

Транспортування конструктивних елементів

Для доставки конструктивних елементів багатоповерхових каркасних будівель з заводів-виробників або складів безпосередньо на будівельний майданчик використовується рейковий, безрейковий (автомобільний, тракторний), водний і повітряний транспорт.

Рейковий транспорт для доставки конструктивних елементів каркаса застосовується обмежено. Це викликано тим, що в нашій країні майже у всіх великих містах і районах є заводи-виробники достатньої продуктивності. За таких умов найбільш доцільно для доставки елементів багатоповерхового каркасного будівництва використовувати автомобільний транспорт.

Тракторний транспорт застосовують переважно для перевезення конструктивних елементів багатоповерхових каркасних будівель на незначні відстані від заводів-виробників або від прирейкових складів на будівельні майданчики. У всіх інших випадках застосовується автомобільний транспорт.

При транспортуванні дотримуються умови укладання й закріплення конструктивних елементів каркасів.

Водний транспорт застосовується для доставки конструктивних елементів каркасів в тих районах, де інший транспорт не може бути застосований через відсутність відповідних дорожніх умов або де доставка водним шляхом більш економічна.

Повітряний транспорт використовується переважно для доставки конструкцій у важкодоступні райони країни.

У всіх випадках прагнуть перевозити елементи збірних конструкцій в проектному положенні, проте не для всіх конструкцій ця умова може бути дотримано.

Монтаж будівельних конструкцій наступного ярусу

Наступний ярус з позначки 24,490 до 31,090 монтували після замонолічування вузлів сполучення і горизонтальних дисків жорсткості каркаса на відмітках 14,590 і 17,890 і досягнення бетоном замонолічування 70% міцності.

Монтаж будівельних конструкцій наступного ярусу (відмітки 34,390 і 37,690) здійснювався після влаштування монолітних ділянок, омонолічування горизонтальних дисків жорсткості на позначці 14,590, досягнення бетоном замонолічування 70% проектної міцності і замонолічування стиків, вузлів і горизонтальних дисків жорсткості на позначці 21,190.

Монтаж кожного наступного поверху здійснювався в такій же послідовності, тобто після кожного перекриття, де виконані монолітні ділянки та бетон замонолічування досяг 70% проектної міцності, були змонтовані:

  • два перекриття з омоноліченнимі швами, вузлами сполучення і горизонтальними дисками жорсткості, незалежно від міцності бетону замонолічування і монолітних ділянок;
  • Чотири перекриття без омонолічування вузлів сполучення і горизонтальних дисків жорсткості.

Досвід зведення цієї будівлі показав, що ще на стадії вибору конструктивних рішень слід всебічно враховувати всі проблеми технології. Установка будівельних конструкцій 14-поверхового каркасного будинку редакційного корпусу з урахуванням використання методики, розробленої на кафедрі технології будівельного виробництва, дала можливість здійснити безперервний монтаж каркаса і скоротити його тривалість на 20%, поліпшити використання монтажних кранів і одержати економічний ефект у сумі 27 065 руб.

До речі, якщо ви задумалися про те, як купити підвісні стелі, то детальніше про це можна дізнатися на сайті nomiphon.com.