Відмітки на будгенпланом

На будгенпланом повинні бути чітко відзначені відповідними умовними знаками і написами в'їзди (виїзди) транспорту, напрямок руху, розвороти, роз'їзди, стоянки при розвантаженні, розміри прив'язок, а також вказані місця установки знаків, які забезпечують раціональне та безпечне використання транспорту. Всі ці елементи повинні мати розміри прив'язок. Параметрами тимчасових доріг є: число смуг руху, ширина полотна та проїзної частини, радіуси закруглення, величина розрахункової видимості. Ширину проїзної частини транзитних доріг приймають з урахуванням розмірів плит: односмугових – 3,5 м, двосмугових з уширення-ми для стоянки машин при розвантаженні – 6,0 м. При використанні Важких машин вантажопідйомністю 25-30 т і більше (МАЗ-525, БелАЗ-540 і т. п.) ширина проїзної частини збільшується до 8 м. У процесі проектування будгенплану ширина постійних доріг повинна бути перевірена і, в разі необхідності, збільшена інвентарними плитами. На ділянках доріг, де організовано односторонній рух по кільцю в межах видимості, але не менше ніж через 100 м, влаштовують майданчики-уширення. Шириною 6 м і довжиною 12-18 м. Такі ж майданчики виконують в зоні розвантаження матеріалів при будь-якій схемі руху автотранспорту .

Місця переїздів через залізничні колії є найбільш небезпечними ділянками доріг і проектуються з дотриманням наступних умов: перетин допускається під кутом 60-90 °; необхідно пристрій суцільного настилу; огорожі; спеціальних знаків та освітлення. Ширина проїжджої частини на перетинах повинна бути не менше 4,5 м, прилеглі ділянки доріг на відстань 25 м в обидві сторони повинні мати тверде покриття з ухилом більше 5%. Переїзди обладнуються світловою та звуковою сигналізацією, а при інтенсивному? русі встановлюються шлагбауми та охорона.

Для впорядкування руху гусеничних машин передбачаються проїзди і переїзди через дороги з посиленням в цих місцях покриття і пристроєм пандусів. Радіуси заокруглення доріг визначаються виходячи з маневрових властивостей автомашин і автопоїздів, тобто їх поворотоспособності при русі вперед без застосування заднього ходу. Недостатній зовнішній радіус закруглення (R = 6 – 8 м) призводить до руйнування проїздів на поворотах. Такі закруглення були достатні 20-25 років тому, коли автотранспорт застосовувався в основному для перевезення цегли. Тепер будівництво обслуговують великогабаритні транспортні засоби: панелевози, трубовози, спеціальні тягачі для перевезення кранів. Сучасні вантажні машини часто використовуються з причепами. Так, автомобільні поїзда на базі автомобілів МАЗ і ЗІЛ мають вантажопідйомність 12-25-30 т і довжину 9-15 м. Ряд машин без причепів, як, наприклад ЯАЗ-210, мають по дві задні осі> унаслідок чого їх довжина збільшується до 9 -10 м. Прийняті в постійних внутрішньоквартальних дорогах радіуси кривих недостатні і повинні бути збільшені.

25 травня 2012

Джерело: www.stroysovet.ru

MAXCACHE: 0.47MB/0.00083 sec